Kawasaki 2017

Fireste ca vara cu distractiile sale nautice e inca departe, dar nu strica sa te informezi din timp cu privire la ce skijet ti-ai putea achizitiona in asteptarea ei. Si o sa facem noi o sugestie, mai ales daca iti place la nebunie sa faci raiduri in apa si te bazezi pe musculatura ta sa pui la treaba o adevarata bestie. Prin august, anul trecut, aparuse un zvon cum ca producatorul avea sa readuca pe piata celebrul skijet stand-up denumit SX-R, acel tip de skijet pe care pozitia pilotului este in picioare si controlul se realizeaza in principal pe brate si greutatea corpului. Daca e un skijet cu tenta sportiva? Ei bine, da, chiar e unul dintre cele mai apreciate modele. Desi intrasera in declin total la inceputul acestui deceniu, 2011 fiind ultimul an in care Kawasaki mai producea modelele SX-R, iata ca piata cere revenirea acestor asa numite Jet Skis. La origine, erau niste ambarcatiuni hardcore si de mici dimensiuni, cu care temerarii faceau slalom printre geamanduri si se incumetau si la ceva manevre acrobatice. Jet Ski chiar a fost o denumire patentata de Kawasaki si au tinut capul de afis al distractiilor in largul plajelor cateva decenii.Apoi, a urmat declinul, datorat in primul rand dorintei de confort si manevrabilitate, ceea ce a fost oferit in special de catre personal watercraft-uri (PWC), cunoscute sub numele de skijet mai popular. Cu sa, cu posibilitatea de a mari carena pe cat se poate, adapostindu-se adevarate bestii inauntru, aceste PWC au devenit rapid foarte populare. Jet Ski-urile stand-up, sportive si fara sa, au ramas practic izolate, existand cateva competitii in care amatorii se bazau in special pe modelele de acum cativa ani si customizate. In acest context, Kawasaki a decis o miscare, pe care numai viitorul o va defini ca riscanta si pierzatoare sau ca riscanta si de mare inspiratie: readucerea in lineup-ul 2017 a modelului SX-R, cel clasic stand-up. Clasic doar ca denumire si evident, ca manevrare, caci e vorba de altceva sub caroseria sa. Kawasaki nu au decis folosirea unui motor nou, special acreditat pentru 2017 SX-R, cel putin deocamdata, cat intentioneaza sa tatoneze piata. Asa ca au recurs la acelasi motor in patru cilindri, in patru timpi, de 1.498cc, un motor care produce aproximativ de doua ori puterea ultimului stand-up de la Kawasaki din 2011. Insa ceea ce a adus nou Kawasaki in privinta motorului e altceva: o crestere lineara a cuplului si a puterii in toata gama de rpm, ceea ce e un real beneficiu atat pentru incepatori, cat si pentru avansati. O lovitura inteligenta, care va reduce probabil la maximum cheltuielile pe minim doua modele, entry-level si avansat, intr-un singur model foarte versatil. Un corp mecanic de 60 mm al clapetei de acceleratie a fost cuplat la un colector de admisie de tip rasina, ceea ce face ca raspunsul pedalei de acceleratie sa fie mult mai rapid. Motorul e legat direct la o pompa tip axial-flow, ce are palele rotorului (trei la numar, de 148 mm) ovale, asigurand o buna taiere a apei, chiar si in manevrele acrobatice. Sau tocmai in acestea, depinde mult si de priceperea pilotului. Gratarul de admisie se bazeaza pe design-ul anterior, insa un pic prelungit, pentru imbunatatirea aportului de apa. Duza de directie are o lungime de 102 mm si un diametru de 87 mm. Altfel spus, ce a fost ideal, s-a pastrat, ce a fost perfectibil, s-a perfectat. Fireste, e mai mare decat versiunea din 2011, luata ca reper de model dezvoltat si avansat, mai voluminos decat modelele de stand-up, in general. Insa cresterea latimii permite o “tava” pe care sta pilotului mai larga, ceea ce Kawasaki spune ca va permite o pozitie de pilotaj mai naturala. Aceasta “tava” acoperita de Hydro-Turf e inclinata inainte, pentru a permite pilotilor sa se prinda mai bine de ghidon, in timpul rularii agresive. Partile laterale ale placii sau “deck fins” (aripioarele de punte) – cum spune jargonul Kawasaki – sunt dotate cu o margine rotunjita si umplute cu acel material Hydro-Turf. Ghidonul a fost luat de la modelul 800 SX-R aproape fara nici o modificare, dar a fost intarit suplimentar. Luminile de avertizare cu privire la nivelul combustibilului sau a problemelor de motor au fost adaugate direct pe plansa de pe ghidon. Un spatiu de depozitare cu capac din plasa de cauciuc a fost montat sub ghidon si e suficient de mare sa stocheze o parama de andocare, rachete de semnalizare sau alte obiecte necesare. Carena este in forma pregnanta de V, cu o chila cu design Kawasaki Splash Deflector (KSD), menita sa reduca stropirea excesiva peste prova, in special in viraje sau abordarea valurilor. Practic, e o dezvoltare mai energica a modelului clasic 800 SX-R, ce permite o pozitie mai inalta in apa si prin urmare, sa poata avea bordul mai ridicat in apa adanca. Motorul, in schimb, are o pozitie joasa pe cat posibil sa ajute coca sa strapunga valurile si sa livreze cat mai putine vibratii si zdruncinaturi pilotului. Sponsoanele (flotoare de sprijin) din spate ajuta conturului chilei in realizarea raspunsului in virajele ascutite, ceea ce cauta foarte mult pilotii de stand-up. Singura diferenta notabila, fata de versiunile anterioare, o reprezinta design-ul “nasului”. Lungimea semnificativa, cu laturile puntii in sus si spre exterior, duc la o imagine oarecum futurista. In profil sau in vedere de sus, e aproape insesizabila, insa din orice alt unghi, profilul este destul de pronuntat.  Asa ca, daca te tenteaza un skijet (sau Jet Ski) sportiv, bazat pe muschi si coordonare, versatil si adaptabil, de la initiati la performeri, daca vrei un vehicul nautic acrobatic, ce sigur nu va trece neobservat in largul plajelor la vara, aceasta e recomandarea ATVROM: 2017 Kawasaki Jet Ski SX-R, iar aprecierile, laudele si bineinteles, invidiile, vor veni de la sine!

Familia Ninja 650 a celor de la Kawasaki a dat nastere la mai multe modele de motociclete de succes inca din 2006, insa a fost nevoie de un intreg deceniu inainte ca o varianta cruiser sa isi faca locul in clan. Si nu a fost usor, mai ales sa convingi iubitorii de Kawasaki (in primul rand) si in general, de motociclete, ca un cruiser usor si la un pret excelent poate incorpora dispunerea sportiva a unui motor si a unui cadru cu atat de mare succes. Daca intrebi pe oricine pe strada ce inseamna Vulcan, dincolo de o definitie a formatiunii muntoase scuipatoare de lava, e posibil sa raspunda ca e vorba de imaginara planeta de origine a unui Mr. Spock din universul Star Trek sau poate chiar e vorba de zeul antic roman al focului. Dar daca intrebi orice motociclist, raspunsul e invariabil: un cruiser Kawasaki. Kawasaki Vulcan vine dupa o serie de modele VN care isi faceau veacul prin anii ’80 care au culminat in 1985 cu Vulcan 750, inainte ca gama sa se deschida generos de la motoare de 400cc, pana la 2.000cc, cele mai multe V-twins. A existat o singura exceptie notabila, un derivat Ninja 500R, cu un inline twin, ce a stat in productie pana in 2009. Numai ca intre timp, Kawasaki a lansat in 2006 un motor inline twin de 650cc, folosindu-l insistent in cele mai de succes modele ale casei din Akashi, precum Ninja 650 sau ER-6, in diferite versiuni, furnizand baza chiar si pentru un alt mare succes comercial, sportivul aventurier Versys. Ce nu prea a fost de inteles, de ce Kawasaki nu a folosit un nou model care sa fie succesor direct Vulcan 500 pana in 2015, in cele din urma. Chiar daca cei de la Kawasaki tocmai au inlocuit Ninja 650 cu noul Z650 in 2017, gazduind ultima generatie de motor twin intr-un cadru de otel cu totul nou, Vulcan S se bazeaza pe prima generatie, cea pre-2012 Ninja 650. E vorba de acelasi sasiu utilizat in Versys, identificandu-se barele laterale ale cadrului care se preling pe orizontala, pe ambele parti ale cilindrilor. Un fapt mai putin cunoscut despre mostenirea acestui motor a fost ca incorporeaza genele modelului Ninja ZX-12R. Kawasaki a proiectat initial motorul 650 inline twin cu ajutorul elementelor din cilindrii acelui motor de 1.200cc cvadricilindric, utilizand acelasi alezaj de 81 mm cu o cursa mai lunga, ce se potriveste mult mai bine cu un roadster sportiv mediu. Vulcan S utilizeaza aceeasi cutie de viteze cu sase trepte, cu rapoarte identice ca oricare alt model de 650 din intreaga familie, insa ruleaza pe noi axe cu came, noi admisii si evacuari, plus un pinion mai greu. De aceea, pentru a adapta motorul sportiv la noul sau rol de cruiser, produce 60 cp, in comparatie cu cei 68 cp ai modelului Z650 si nici in termeni de cuplu nu se schimba prea multe (63 Nm), in schimb se dezvolta pe o curba destul de plina, in care conteaza rotatiile joase pe minut. Cadrul de otel a fost revizuit conform “legii cruiser”, in principal sa foloseasca furcile deschise la un unghi de 31 de grade, fata de 25 in conditii “normale” si o inaltime redusa a seii de doar 70,6 cm, insa cea mai importanta caracteristica ramane sistemul Ergo-Fit, propriu casei Kawasaki. Acest lucru permite clientului sa-si precomande motocicleta cu o ergonomie potrivita corpului sau, fara costuri suplimentare. Se bazeaza pe o selectie de diferite sei care stau la aceeasi inaltime, dar pozitia pilotului se modifica mai aproape sau mai departe de ghidon, astfel ca si scaritele pot fi repozitioneaza 2,5 cm inainte sau inapoi, in timp ce ghidonul se mai poate repozitiona cu 2,5 cm mai aproape de scaun sau mai departe, depinde de pozitia aleasa. La primul contact, aranjamentul pare confortabil, cu un bun suport pentru spate, fara unghiuri ciudate pentru picioare, cu o pozitie degajata. Kawasaki a proiectat acest cruiser mediu cu o gama larga de clienti potentiali in minte. Daca vrei sa faci curse mai lungi (sa nu zic chiar navetist) si apoi intri in oras, intr-un trafic nebun, primul lucru pe care il retii este cuplul impresionant.  Insa, fara indoiala, acest aspect e benefic mai ales pentru incepatorii care vor un cruising fara griji la viteze mici, avand un comportament prietenos. Odata ce capata incredere in ei, pentru o rulare mai agresiva, in zona valorii de 6.000 rpm se ajunge in cuplu maxim, insa fiind vorba de un twin, lucrurile se desfasoara linear si predictibil, in comparatie cu orice motor in patru cilindri de aceeasi capacitate si fara sacadari. Testerii spun ca la sfarsitul unei saptamani, consumul mediu de combustibil a stat la un nivel rezonabil de 5,3 l / 100 km, dar vorbim despre oameni care au incercat-o in toate felurile, cu accent spre latura agresiva (de ce? e totusi un cruiser!). Cand s-a mers cu indicatia ECO afisata pe display-ul digital al motocicletei, s-a rulat cu 4,7 l / 100 km, iar asta in mediul urban. Nu am vazut valori sensibil mai ridicate sau mai joase, deci una peste alta, consumul mediu e de 5 l / 100 km, ceea ce e foarte bine pentru un cruiser, fie el si mediu. Si oricum, nu uitati! Vorbim despre o aparitie cruiser, cu o inima de sportbike bine camuflata. Suspensiile sunt destul de moi, servind mai mult confortului decat virajelor nebune in viteza, dar nu inseamna ca nu exista o linie de echilibru in mijlocul virajului destul de riguroasa. Numai suspensia din spate are amortizor reglabil pentru reincarcare, insa asta nu e o problema mare, in conditiile in care si furcile fata si amortizoarele spate ofera suficienta amortizare cat sa pastreze lucrurile coerente pe drum. Franele sunt excelente si eficiente, oricum fiind completate de un sistem ABS cu actiune rapida. La cruisere, cum ar fi si cazul Vulcanului S, acest sistem e mai mult decat binevenit, avand in vedere ca roata din spate se afla departe de pilot si transmite un feedback destul de slab. Pana de curand, Vulcan S nu a avut rivali consistenti in segment, insa de la un timp, fie aparitia noului Harley-Davidson Street 500/750, fie cea a noului Honda Rebel 500 inseamna o lupta in termeni de putere, insa deocamdata Kawasaki puncteaza decisiv si in termeni de specificatii, dar mai ales in termeni de pret. Stiti ce inseamna totusi Kawasaki Vulcan S? Inseamna o motocicleta in care producatorul nu si-a asumat riscuri inutile, a creat un cadru excelent in jurul unui motor deja existent, la care oricum s-a lucrat suplimentar, insa s-a dorit o motocicleta onesta, fara trucuri electronice si echipament tipator. Si atentie, vorbim despre un produs Kawasaki, constructor care e in avangarda luptelor pentru sistemele electronice cele mai avansate tehnologice. Se bazeaza deci pe un motor puternic si fiabil, incercand sa se ofere confortul si calitatea unei pilotari de cruiser, cu un ochi la modelele gigant gen 1700 Vaquero sau Voyager, insa fiind excelent de manevrat si in aglomeratiile urbane. Pentru 2017, Kawasaki a propus 4 variante de Vulcan S, insa vorbind despre Europa si reglementarile comunitare, ne intereseaza doar trei dintre ele, cele cu ABS: 2017 Kawasaki Vulcan S, 2017 Kawasaki Vulcan S ABS. Daca despre modelul de baza (cel cu ABS) am vorbit in acest review pe larg, sa ne oprim putin asupra celorlalte doua versiuni.  2017 Kawasaki Vulcan S ABS SE (Special Edition) are un aspect foarte ingrijit, gratie si unei scheme grafice Metallic Spark Black, dar si jantelor negre cu o dunga rosie care se potriveste cu schema Metallic Imperial Red, dar si cu radiatorul colorat impreuna cu partile laterale ale cadrului. 2017 Kawasaki Vulcan S ABS Cafe se distinge printr-un sistem de fixare solid al unui parbriz, insa nimic mai mult, fiind mai repede o strategie de marketing, de atragere a unor clienti tineri, oricum intr-o lume a motocicletelor in care conceptele cafe-racer sau scrambler au depasit demult variantele originale. Toate trei modelele, Vulcan S ABS, Vulcan S ABS SE si Vulcan S ABS Cafe in editii 2017 se gasesc in oferta de motociclete a ATVROM si vor fi disponibile inceapand din aceasta primavara, la cele mai bune preturi si in conditiile cele mai avantajoase.