Skijet 2017

Fireste ca vara cu distractiile sale nautice e inca departe, dar nu strica sa te informezi din timp cu privire la ce skijet ti-ai putea achizitiona in asteptarea ei. Si o sa facem noi o sugestie, mai ales daca iti place la nebunie sa faci raiduri in apa si te bazezi pe musculatura ta sa pui la treaba o adevarata bestie. Prin august, anul trecut, aparuse un zvon cum ca producatorul avea sa readuca pe piata celebrul skijet stand-up denumit SX-R, acel tip de skijet pe care pozitia pilotului este in picioare si controlul se realizeaza in principal pe brate si greutatea corpului. Daca e un skijet cu tenta sportiva? Ei bine, da, chiar e unul dintre cele mai apreciate modele. Desi intrasera in declin total la inceputul acestui deceniu, 2011 fiind ultimul an in care Kawasaki mai producea modelele SX-R, iata ca piata cere revenirea acestor asa numite Jet Skis. La origine, erau niste ambarcatiuni hardcore si de mici dimensiuni, cu care temerarii faceau slalom printre geamanduri si se incumetau si la ceva manevre acrobatice. Jet Ski chiar a fost o denumire patentata de Kawasaki si au tinut capul de afis al distractiilor in largul plajelor cateva decenii.Apoi, a urmat declinul, datorat in primul rand dorintei de confort si manevrabilitate, ceea ce a fost oferit in special de catre personal watercraft-uri (PWC), cunoscute sub numele de skijet mai popular. Cu sa, cu posibilitatea de a mari carena pe cat se poate, adapostindu-se adevarate bestii inauntru, aceste PWC au devenit rapid foarte populare. Jet Ski-urile stand-up, sportive si fara sa, au ramas practic izolate, existand cateva competitii in care amatorii se bazau in special pe modelele de acum cativa ani si customizate. In acest context, Kawasaki a decis o miscare, pe care numai viitorul o va defini ca riscanta si pierzatoare sau ca riscanta si de mare inspiratie: readucerea in lineup-ul 2017 a modelului SX-R, cel clasic stand-up. Clasic doar ca denumire si evident, ca manevrare, caci e vorba de altceva sub caroseria sa. Kawasaki nu au decis folosirea unui motor nou, special acreditat pentru 2017 SX-R, cel putin deocamdata, cat intentioneaza sa tatoneze piata. Asa ca au recurs la acelasi motor in patru cilindri, in patru timpi, de 1.498cc, un motor care produce aproximativ de doua ori puterea ultimului stand-up de la Kawasaki din 2011. Insa ceea ce a adus nou Kawasaki in privinta motorului e altceva: o crestere lineara a cuplului si a puterii in toata gama de rpm, ceea ce e un real beneficiu atat pentru incepatori, cat si pentru avansati. O lovitura inteligenta, care va reduce probabil la maximum cheltuielile pe minim doua modele, entry-level si avansat, intr-un singur model foarte versatil. Un corp mecanic de 60 mm al clapetei de acceleratie a fost cuplat la un colector de admisie de tip rasina, ceea ce face ca raspunsul pedalei de acceleratie sa fie mult mai rapid. Motorul e legat direct la o pompa tip axial-flow, ce are palele rotorului (trei la numar, de 148 mm) ovale, asigurand o buna taiere a apei, chiar si in manevrele acrobatice. Sau tocmai in acestea, depinde mult si de priceperea pilotului. Gratarul de admisie se bazeaza pe design-ul anterior, insa un pic prelungit, pentru imbunatatirea aportului de apa. Duza de directie are o lungime de 102 mm si un diametru de 87 mm. Altfel spus, ce a fost ideal, s-a pastrat, ce a fost perfectibil, s-a perfectat. Fireste, e mai mare decat versiunea din 2011, luata ca reper de model dezvoltat si avansat, mai voluminos decat modelele de stand-up, in general. Insa cresterea latimii permite o “tava” pe care sta pilotului mai larga, ceea ce Kawasaki spune ca va permite o pozitie de pilotaj mai naturala. Aceasta “tava” acoperita de Hydro-Turf e inclinata inainte, pentru a permite pilotilor sa se prinda mai bine de ghidon, in timpul rularii agresive. Partile laterale ale placii sau “deck fins” (aripioarele de punte) – cum spune jargonul Kawasaki – sunt dotate cu o margine rotunjita si umplute cu acel material Hydro-Turf. Ghidonul a fost luat de la modelul 800 SX-R aproape fara nici o modificare, dar a fost intarit suplimentar. Luminile de avertizare cu privire la nivelul combustibilului sau a problemelor de motor au fost adaugate direct pe plansa de pe ghidon. Un spatiu de depozitare cu capac din plasa de cauciuc a fost montat sub ghidon si e suficient de mare sa stocheze o parama de andocare, rachete de semnalizare sau alte obiecte necesare. Carena este in forma pregnanta de V, cu o chila cu design Kawasaki Splash Deflector (KSD), menita sa reduca stropirea excesiva peste prova, in special in viraje sau abordarea valurilor. Practic, e o dezvoltare mai energica a modelului clasic 800 SX-R, ce permite o pozitie mai inalta in apa si prin urmare, sa poata avea bordul mai ridicat in apa adanca. Motorul, in schimb, are o pozitie joasa pe cat posibil sa ajute coca sa strapunga valurile si sa livreze cat mai putine vibratii si zdruncinaturi pilotului. Sponsoanele (flotoare de sprijin) din spate ajuta conturului chilei in realizarea raspunsului in virajele ascutite, ceea ce cauta foarte mult pilotii de stand-up. Singura diferenta notabila, fata de versiunile anterioare, o reprezinta design-ul “nasului”. Lungimea semnificativa, cu laturile puntii in sus si spre exterior, duc la o imagine oarecum futurista. In profil sau in vedere de sus, e aproape insesizabila, insa din orice alt unghi, profilul este destul de pronuntat.  Asa ca, daca te tenteaza un skijet (sau Jet Ski) sportiv, bazat pe muschi si coordonare, versatil si adaptabil, de la initiati la performeri, daca vrei un vehicul nautic acrobatic, ce sigur nu va trece neobservat in largul plajelor la vara, aceasta e recomandarea ATVROM: 2017 Kawasaki Jet Ski SX-R, iar aprecierile, laudele si bineinteles, invidiile, vor veni de la sine!

Stiti de ce Bombardier, in privinta tuturor tipurilor de vehicule si ambarcatiuni pe care le produce, ramane lider mondial, incontestabil? Deoarece are un mare talent de a se adapta tuturor segmentelor posibile si imposibile, iar asta o face rapid, “mirosind” imediat nisa pentru care trebuie sa se adapteze. Ne amintim despre ATV-urile Can-Am specializate in mud-riding sau despre snowmobilele expeditional-utilitare. In privinta skijet-urilor Sea-Doo, producatorul s-a orientat catre diferite nise. Bunaoara, modelele Wake, doua la numar, sunt singurele skijet-uri specializate pentru ski nautic.De ce sa alegi un model Wake si sa nu alegi chiar orice personal watercraft? Simplu, are o serie de componente si accesorii special adaptate in vederea remorcarii: rack-uri, piloni de remorcare, controlul de viteza, iata reteta unei experiente superioare si recomandarea speciala pentru o nisa speciala.Pentru cei care nu sunt familiarizati cu modelele Wake, acestea adauga o lista intreaga de specificatii care sunt menite sa ofere o ambarcatiune prietenoasa. Are un suport special pentru placa de ski peste bord, ca un prim plus, care poate gazdui chiar si placi de wakeboard/wakesurf, nu numai echipamentul de wakeskate, poate fi prinsa foarte usor cu o curelusa obisnuita. Al doilea plus e ca suportul e demontabil, asa ca atunci cand nu tractezi pe cineva, poti sa renunti la el.O alta componenta ingenioasa o reprezinta stalpul retractabil de remorcare din spate. Acesta se inalta in trei trepte, insa in faza superioara nu se afla foarte mult deasupra luciului apei, insa in primul nivel e cel mai frecvent folosit de catre cei mai multi utilizatori, asta si datorita faptului ca ambarcatiunea nu se afunda prea mult in apa in spate, astfel incat jetul de apa sa vina direct pe wakeskater. In plus, pasagerul care sta cu spatele la directia de mers, poate sa se tina de manerele acestui stalp, oferind securitate sporita.A treia componenta majora a sistemului WAKE o reprezinta un mod special, SKI, ce se adauga la profilurile de acceleratie existente, Touring si Sport. De ce e foarte important? Simplu, selectarea modului de pilotare SKI ofera accesul la cinci curbe aditionale de acceleratie, ceea ce inseamna ca se poate pastra skijet-ul domesticit atunci cand copilul/copiii fac tubing, ori se poate mai multa forta bruta, atunci cand incerci sa tragi un practicant de slalom din apa adanca. Ambarcatiunea va accelera, de asemenea, pana la o viteza prestabilita, ca ulterior sa mentina stilul de croaziera eliminand fluctuatiile, date de instabilitatea unei maini umane pe acceleratie.Sistemul electric de stabilizatoare pot fi folosite in vederea imbunatatirii experientei de remorcare, astfel ca ridicat arcul, se poate profita la maxim de jeturile mici sau se poate lasa si se imbunatateste pornirea in apele adanci. 2017 Sea-Doo WAKE PRO 230 preia cea mai buna versiune de electric trim a Sea-Doo, cu doua valori prestabilite.Ajungand la motor, in primul rand sa notam titulatura modelului, care tradeaza puterea dezvoltata. Aceasta gratie noului motor 1500HO ACE (Advanced Combustion Efficiency), care dispune de un cap cu patru valve pe cilindru, camera noua de ardere, cilindri acoperiti cu plasma (inlocuind mansoanele grele), evacuare actualizata si portarea admisiei, supercharger fara intretinere plus un nou intercooler mai eficient. Rezultatul? O greutate mai mica si mai putin spatiu ocupat in compartimentul motorului. In plus, cum spuneam, 230 cai putere si a fost optimizat sa ruleze pe combustibil obisnuit, eliminand costurile suplimentare ale benzinei premium.Acest model se lauda cu vreo 4 km/h mai mult in viteza medie (in jur de 108 km) maxima de tractare pentru wake, dar atunci cand se ruleaza liber, bineinteles ca poate fi mai rapid si mai agresiv, in special in modul Sport. Apropo, modul ECO poate stabili prin intermediul computerului sa preia si sa schiteze cea mai eficienta rata de asigurare de combustibil.Ca de obicei, modelele WAKE raman modelele conventionale Sea-Doo in miezul lor, in acest caz baza fiind GTX, ceea ce inseamna ca poate sa profite de o manipulare mai precisa, alaturi de puterea unui motor supraalimentat. Fata de modelul Wake 155, care se bazeaza pe GTI, e foarte important sa se retina ca WAKE PRO 230 ofera superlativul in tractiune, dar si odata eliberat de astfel de sarcini, ramane un skijet performant, peste media clasei sale.Altfel, bineinteles ca gasiti standardul sistemelor si echipamentelor Sea-Doo, precum Intelligent Brake and Reverse (iBR), ghidon reglabil, scara de imbarcare, securitate digitala D.E.S.S., sistem iControl, sistem D-Sea-Bel de reducere a zgomotului si vibratiilor, sistemul de limitare a performantelor iControl Learning Key, sa Ergolock, cutie de transport etansa si detasabila, maner cu gripuri cu suporturi pentru palme, oglinzi retrovizoare cu unghi larg, reglabile, covorase suport picioare, manere, dopuri de scurgere, plus pachet grafic special WAKE.Optional, se pot achizitiona suportul wakeboard aditional, shock tube, depth finder (un fel de sonar), modul X package (timp/distanta pana la golirea rezervorului, viteza maxima/medie, temperatura motor), geanta impermeabila, kit echipament siguranta, kit organizer torpedo, extinctor, husa de protectie si multe altele.In oferta noasta se poate gasi la un pret de 14.736 euro (12.385 fara TVA) in diferite promotii, cu garantie 2 ani si posibilitate de achizitionare in rate. Nu ezita sa ne contactezi!

Cu flerul, experienta si intuitia combinate la marele fix cu specularea oricarei nise, Bombardier prin brand-ul sau specializat in skijet-uri sau personal watercraft Sea-Doo, a gasit un punct nevralgic al distractiei nautice. Caci ce lipsea de o buna vreme din piata pwc? O distractie old-school, freestyle, atipica in peisajul actual, in care s-a pus accentul pe viteze ametitoare si competitii. Si a venit Trixx. Ca o continuare a descrierii peisajului, se poate spune ca tot Sea-Doo sunt responsabili, daca nu chiar vinovati de aceasta situatie, impunand aceste pwc cat mai puternice, rapide si conformiste, pana la urma. S-a pus accent pe confort, pe pozitii ergonomice, iar utilizatorul se infige bine in scaun si maltrateaza acceleratia. Ei bine, iata ca Sea-Doo incepe sa-si repare greseala si TRIXX e dovada.Sigur, lucrurile au fost in evolutie, dar un fel de evolutie ciclica, dupa trendul cu GTI, apoi mai recent cu familia Spark, insa nici un model nu a reusit sa ofere distractia pe care TRIXX o promite cu varf si indesat. Si imaginile cu skijet-ul pus vertical ar trebui sa-i faca pe iubitorii de nautice sa saliveze, pana ajung sa puna mana efectiv pe unul.Face parte din familia Spark cu doi pasageri, cu motorul de 90 cp 900 ACE HO, insa trei caracteristici se evidentiaza in mod special, trei caracteristici care conlucreaza pentru a scoate in evidenta potentialul libertin al ambaractiunii. Cea mai interesanta dintre acestea o reprezinta un sistem variabil de trim regandit integral (VTS – Variable Trim System), care acum ofera o mai mare acoperire. In versiunea de fabrica, VTS-ul face ca botul sa se ridice ori de cate ori se actioneaza acceleratia si astfel se ajunge in pozitia verticala, fara grija. In orice caz, diferitele pozitii sunt dictate de setarile VTS, pe grade, astfel ca prora intra in apa, cu un bot ridicat pentru viteza, unul scufundat asigurand pilotarea agresiva. Unghiurile variaza la Spark-uri de la 7 grade sus si -4,5 grade jos, in timp ce la TRIXX merge de 17 grade in sus, pana la -6 jos.Potentialul VTS de unghiuri marite a fost dat de un ghidon reglabil din aluminiu, care asigura un efect de parghie mai eficient al pilotului asupra ambarcatiunii, cu o inaltime reglabila in stilul celor de la biciclete. Pozitiile variaza de la 3 inci, cat ar fi standard pe celelalte Spark-uri, la 6 inci. In fine, componenta finala este un set de aripioare, amplasate in spatele locurilor pentru picioare, la un unghi de 60 de grade, ajutand la o mult mai bine distribuire a greutatii in cazul acrobatiilor si trick-urilor, in special in pozitii verticale.Pe TRIXX, ca pe toate motoarele HO, pilotii au posibilitatea de alegere intre o curba de acceleratie mai blanda, data de modul touring si poate utilizata la finalul zburdalniciilor prin valuri sau intr-o zi linistita sau o livrare agresiva de putere, data de modul sport. Ca toate Spark-urile, se regaseste aceeasi constructie a puntii din polipropilena, cu fibre lungi de sticla, carena revolutionara si consecinta fireasca: scaderea greutatii. 90 cai putere si o viteza medie de aproximativ 77 km/h. Si la fel ca restul gamei, TRIXX se lauda cu o schema de culori excentrica, dublata de kit grafic ce atrag privirea. Astfel, combinatia de Candy Blue pe punte si un scaun rosu Chilli Pepper, culoare care se transmite spre manerul ghidonului (cu suport pentru palme), dar si de-a lungul carenei. Nu lipseste nici sistemul iBR – Intelligent Brake & Reverse, care asigura o oprire fidela si solida in viteza, precum si manevre neutre sau reverse exacte, la andocare.Ce lipseste, in schimb, o treapta de revenire pe ambarcatiune, oferita doar ca optiune, in conditiile in care cu un skijet jucaus, pana la deprinderea unor skill-uri de conducere si acrobatie legendare, caderile in apa vor fi destul de dese si e nevoie de revenirea la bord. De asemenea, la capitolul minusuri, am fi vrut sa vedem si o umflatura inainte de sa, care sa amortizeze interiorul genunchiului si a gambei superioare. In fine, unitatea de depozitare e mica. Sigur, nu e nevoie de cine stie ce bagaje si obiecte, cand pleci sa faci trick-uri pe apa, dar spatiul de depozitare e mai mic decat la alte Spark-uri. Desigur, exista si posibilitatea de suplimentare, care vine ca optiune, insa nu mai pastreaza silueta scheletica, de baza.Modelul se gaseste in oferta de skijet-uri a ATVROM, la pretul de 8.269 euro, TVA inclus si puteti sa ne contactati in vederea achizitionarii unui Spark TRIXX sau a oricarui alt model.