Skijet 2016

Chiar daca vremea capricioasa inca ne da de furca, mai e putin pana cand sezonul estival va debuta in forta si paleta de distractii specifice va cuprinde si inevitabilele raiduri pe skijeturi pe suprafetele linistite ale lacurilor sau pe valurile marii. In cazul in care nu ati fost prea implicati in segmentul skijet, marele experiment al Sea-Doo a reusit. Inovativa gama Spark, low-cost, s-a dovedit a fi un imens succes, fiind cele mai bine vandute modele din industrie. Intrand deja in al treilea an, gama Spark se reintoarce pentru a valorifica un nou succes, bazandu-se pe foarte putine modificari, insa destul de subtile, in continuare cu un pret absolut tentant si cu dotarile de top care au facut din Spark un model popular si raspandit. Modificarile modelelor Spark sunt destul de putine, asa cum aratam, dar nu se poate spune ca nu sunt binevenite. Atunci cand un model are un succes impresionant, exista o regula nescrisa care spune ca se intervine asupra lui numai daca e la mijloc o tehnologie revolutionara, fie ca e vorba de propria companie, fie ca e vorba de concurenta. O schimbare evidenta apare in paleta de culori, un aspect care la prima vedere nu pare foarte urgent si important, insa cererile cromatice dau de cele mai multe ori batai de cap dealerilor. Noua schema cromatica include familiara Vanilla (alb) si Pineapple (galben), in plus de trei optiuni mult mai indraznete: Key Lime, un verde luminos aproape de “neon”, Blueberry, o varianta luminoasa, “electrica”, albastra si una Chilli Pepper, varianta rosie. Ca observatie? Variantele verde si albastru par mai luminoase si mai profunde decat nuantele originale. Si mult mai “de acolo”, in ideea unui colorit specific verii, marii, plajei, veseliei. Schimbarea mai subtila poate fi observata in manerele ghidonului. Nu e o modificare punctuala, pentru gama Spark, fiind vorba de o modificare generala, la toate modelele 2016 Sea-Doo. Este vorba de un suport mai larg pentru palme, care ofera o mai confortabila pilotare. In plus, aceeasi marire priveste si manerele laterale, pentru pasageri, fiind vorba de acelasi cauciuc mult mai prietenos decat in versiunea anterioara, care intarzie instalarea oboselii si tensiunii in mana si printr-o modificare de asemenea subtila, care schimba pozitia pad-ului in care se sprijina podul palmei. Iar cea mai subtila modificare se afla in materialul corpului ambarcatiunii si al puntii. In vederea economisrii greutatii si a obtinerii unor costuri reduse, Sea-Doo a dezvoltat un material numit PollyTec, format din polipropilena cu fibre lungi de sticla, pentru armare. Acest material se prezinta oarecum flexibil, insa extrem de durabil, oferind un finisaj mat, la moda, care se deosebeste de fibra de sticla traditionala, lucioasa. Arcul ramane deschis aratand cadrul de suport intern ExoSkel al ambarcatiunii. Completand coca si puntea mai usoare, skijeturile Spark sunt dotate cu un motor mai usor, de asemenea, mai ieftin, dar si care ofera o putere mai redusa. De fapt, motorul Rotax 900 ACE se prezinta intr-o dubla configuratie, cu putere de 60 si de 90 cai putere. Sigur ca pentru cei mai inversunati amatori ai skijeturilor, se recomanda varianta mai puternica, de 90 cp, insa pe de alta parte trebuie plecat de la ideea ca gama Spark se adreseaza incepatorilor, nu foarte des utilizatori de skijet si in orice caz, celor mai interesati de un cost scazut si o distractie benigna, nu celor care cauta performantele nebune. Asadar, motoarele 900 ACE ofera o distractie mai repede in familie, de aceea nici viteza maxima atinsa, adica 48 mile pe ora, adica 77 km/h, nici puterea nu sunt de top, insa e suficienta. Trebuie notat insa faptul ca ofera unul dintre cele mai impresionante raporturi putere-greutate tocmai datorita greutatii reduse, ceea ce ar insemna ca lipsa de viteza imensa si dezvoltare de putere e compensata de posibilitatea de manevre spectaculoase. Dupa cum cei mai initiati in skijet o stiu, gama Spark se compune pe langa modelele cu motor de 60, respectiv 90 cai putere si din modelele cu doua sau trei locuri. Cei care prefera incursiunile solo sau cel mult cu un pasager ocazional pe suprafetele acvatice, pot opta pentru modelul cu doua locuri, in versiune cu motor care dezvolta 60 sau 90 cai putere, dupa dorinta. In cazul in care distractia are loc in familie sau in grup de prieteni, se pot alege modelele de trei locuri, cu motor 90, standard sau dotat cu IBR (Intelligent Brake & Reverse), sistem anti-furt D.E.S.S. si altele. Dotarile skijet-urilor din gama Sea-Doo sunt absolut impresionante si performante, de multe ori numarul unu in industrie, insa vorbind despre linia Spark, fiind modelele cele mai accesibile si destinate incepatorilor, dotarile sunt minimaliste. Astfel, pe toate modelele, in afara de 2016 Sea-Doo Spark 2 si 3 locuri 90 CP IBR, care are mult mai multe dotari, se pot gasi: sistem iTC (control electronic al acceleratiei cu operare mod Touring sau Sport, sistem D-Sea-Bel (de reducere a zgomotului si vibratiilor), sistem OTAS (Off Throtle Assisted Steering – sistem de asistare a directiei), stabilizatoare laterale, suprafete antiderapante cu logo Sea-Doo, suprafete protectie genunchi, ochet de tractare, manson suport de imbarcare, dop scurgere santina, dispozitiv plutitor cheie, torpedou, afisaj digital. Desigur, la acestea se pot adauga optional diverse componente si accesorii, dar si scheme grafice personalizate, dupa caz. In concluzie, recomandarea pentru achizitionarea unui model din gama Spark 2016 vine in intampinarea celor care isi fac initierea in segmentul skijet, celor cu un buget limitat si celor care vor sa se distreze pe ape diferite, fara pretentii de performante si calitati deosebite. Dimensiunile rezonabile si mai ales greutatea redusa inseamna si un spatiu de depozitare nu iesit din comun si nici nevoia de a fi transportat pe un peridoc tras de un ditamai SUV-ul. Realist vorbind, sigur ca fiecare isi poate alege ceea ce doreste si sa foloseasca ambarcatiunea oriunde doreste. Chiar daca gama Spark se situeaza in zona inferioara a lineup-ului 2016 Sea-Doo, nu trebuie sa se inteleaga ca e vorba de altceva decat de accesibilitate din perspectiva pretului si a initierii. Spark poarta sigla Sea-Doo BRP, ceea ce este suficient pentru oricine sa inteleaga ca e vorba de calitate si performanta. Lucrurile bune vin deseori in ambalaje mici, iar aceasta vorba se potriveste excelent cand vine vorba de modelele Spark, din lineup-ul 2016 Sea-Doo.

Ultra 310LX reprezinta insa cu siguranta varful de gama Kawasaki, care incorporeaza sisteme si tehnologie de ultima generatie, printre care si un sistem audio JetSound, o definitie completa a performantei in domeniul skijet-urilor sub toate aspectele sale: putere, manevrabilitate si confort. Nu cu mult timp in urma, cei mai multi dintre oameni nu vroiau sa “auda” un skijet. Zgomotul a fost o problema delicata si una dintre cele mai stresante, de aceea producatorii au depus multe si indelungate eforturi in cercetare si dezvoltare, in vederea reducerii zgomotului unor astfel de ambarcatiuni. Numai ca in cazul de fata, al 2016 Kawasaki Ultra 310LX, zgomotul s-a transformat in muzica. Pilotaj Skijet Kawasaki Ultra 310LXAceasta datorita faptului ca acest model este in acest moment singurul din industrie care vine cu un sistem audio din fabrica. Sigur ca prima intrebare care vine in mintea celor care nu au vazut cum functioneaza in realitate acest concept aparte e aceea: pe langa motorul furios, vor zbiera si diferite muzici din boxele skijet-ului, intru desavarsirea unui haos fonic total? In primul rand motorul nu mai rage ca acum cativa ani, in ciuda puterii desavarsite dezvoltate de acest PWC, nici macar pe pilot nu-l deranjeaza, calare pe acel motor, in timp ce sisteme audio se pot gasi acum si pe barci, barcute, nu mai vorbim de alte surse de pe plaja, deci totul se rezuma la bunul-simt al utilizatorului. In definitiv, sisteme audio performante sunt incorporate si pe automobile, asta nu inseamna ca toti soferii merg cu masinile bubuind. Bord Skijet Kawasaki ULtara 310LXSistemul audio Kawasaki e minunat integrat in platforma Ultra 310, cele mai evidente fiind doua boxe de 60 de wati, chiar in fata seii, in consola de mai jos de oglinzi si unitatea centrala fixata in pad-ul ghidonului. Amplificatorul de 40 de wati se afla situat la vedere sub pad-ul ghidonului. In torpedou se afla portul USB in care se poate contacta smartphone-ul, dispozitivul gen iPod sau stick-ul de memorie. Acestea se pun intr-o geanta anti-umezeala, iar pentru stick-ul de memorie, Kawasaki a fabricat un cilindru de protectie aspectuos, din aluminiu, cu capac filetat. Exista si posibilitatea de a se instala casti audio, in cazul in care nu se doreste impartasirea preferintelor proprii muzicale, de asemenea. In timpul utilizarii skijet-ului, muzica se aude clar, inclusiv la vitezele cele mai mari.Sistem audio Skijet Kawasaki ULtara 310LXAm spus ca Ultra 310LX reprezinta varful de gama si un skijet luxos, dar sistemul audio doar contribuie la aceasta caracterizare. Vorbim despre o serie de atribute de lux, in conditiile in care gama Kawasaki nu s-a prea dat in vant pana de curand dupa asa ceva, preferand performanta si utilitatea. Exista o serie de facilitati de croaziera, in privinta confortului si sistemelor. Saua reprezinta o constructie extrem de confortabila si ergonomica, atent lucrata si fixata, astfel incat pilotul sa resimta cat mai tarziu oboseala si surmenajul, iar pasagerul sa poata sa aiba o pozitie de asemenea comoda si usor ridicata, pentru o vizibilitate crescuta. Aceasta sa a fost acoperita cu un material special, rezistent la incalzire, astfel ca o mare problema in sporturile nautice, in plina caldura si umezeala a fost eliminata. De asemenea, nu trebuie pierdut timpul cu “racorirea” seii, dupa ce a stat in soare intr-o perioada de pauza, ceea ce e minunat. Scaun Skijet Kawasaki ULtara 310LXO alta problema in privinta skijet-urilor a fost rezolvata, mai ales spre bucuria wakeboard-erilor: controlul vitezei de croaziera. Daca se opteaza pentru acest sport nautic, variatiile de viteza ce pot dezechilibra sau smuci de-a dreptul schiorul dispar prin acest sistem. De asemenea, sistemul de control al vitezei de croaziera poate fi setat nu numai pentru o cursa perfecta pentru wakeboard-er, ci si pentru plimbari lungi si relaxante. In acest caz, exista un sistem GPS integrat in pad-ul ghidonului, care ajuta in pregatirea unor trasee, fara grija ratacirii si programarea alimentarii cu combustibil. Controlul vitezei de tractiune poate fi setat in mod economic, moment in care ECU-ul skijet-ului va decide livrarea cea mai eficienta de combustibil si folosirea acceleratiei in mod optim. De asemenea, utilizatorul poate opta si pentru un mod no-wake, insemnand o croaziera la o viteza scazuta, in cazul in care se strabate o zona in care nu se recomanda viteza, zgomotul excesiv si turbulentele in apa. Actiune Skijet Kawasaki ULtara 310LXAlte caracteristici care recomanda skijetul ca fiind unul de top sunt capacitatea de depozitare sporita, de 56 galoane (212 litri), un rezervor de combustibil de 20 galoane (75,7 litri), necesare pentru un consum deloc redus, in situatiile de viteza si putere, ghidon reglabil, sistem magnetic anti-furt cu doua chei, una pentru producerea puterii normale si cea de-a doua pentru gestionarea vitezelor. Aceasta gestionare e foarte necesara, deoarece vorbim despre un motor Kawasaki in patru cilindri, de 1.498cc, imbunatatit cu un supercharger Eaton Twin Vortices, care dezvolta cea mai mare putere din industrie, de 310 cp. Cel putin asa se mentioneaza pe hartie, insa nu sunt motive sa nu credem, deoarece tendinta e de “ascuns” cai putere, nu de umflat numarul. Viteza de top a skijet-ului a fost limitata electronic la aproximativ 67 mph (cca. 108 km/h), insa se ajunge foarte rapid la aceasta viteza, gratie unui raspuns aproape instant al acceleratiei. Si totul intr-un ambient relativ silentios, oferit si de un intercooler foarte generos. Skijet Kawasaki ULtara 310LX cu 3 locuriCoca skijet-ului este la fel de legendara precum motorul. Avand un unghi de 22,5 grade deadrise (inclinatia carenajului in raport de suprafata apei), reprezinta una dintre cele mai tehnice si proprii combinatii din industrie, asigurand o taiere optima a valurilor si o traversare lina a suprafetelor netede de apa. Gama Ultra reprezinta una dintre preferatele amatorilor de curse pe apa, din motive evidente. O manevrabilitate iesita din comun, combinata cu o putere si o reactie dintre cele mai mari, asigura unele dintre cele mai intense experiente, indiferent daca e vorba de ape calme sau involburate, traiectorii rectilinii sau viraje stranse. Skijet Kawasaki ULtara 310LX FrontalaAm ajuns la capitolul pret, unde din capul locului am mentionat ca nu e deloc mic, dimpotriva. Practic, ar fi cam cel mai scump skijet de pe piata la acest moment, pret platit totusi pentru a beneficia de propria coloana sonora prin JetSound in aventura nautica traita singur, alaturi de alti doi pasageri sau cu un wakeboard-er in spate, in admiratia (uneori poate si exasperarea) publicului de pe plaja si de pe apa.

Trebuie sa recunoastem cu totii ca atunci cand vine vorba de sporturi nautice, prim-planul e luat aproape mereu de incursiunile pe skijet, insa sunt inca foarte multi nostalgici si iubitori ai schiului nautic. Ce se intampla cand se imbina cele doua, insa? Se intampla ca exista o nisa tot mai solida in randul skijet-urilor special destinate. Si indiscutabil, un PWC (personal watercraft) reprezinta solutia ideala pentru schiorii nautici. E mai ieftin decat o barca, e mai usor de depozitat, plus transportat, foloseste mult mai putin combustibil si, bonus pentru cei mai aventurieri, poate ajunge in locuri in care barca nu ajunge asa usor. Astfel, producatorii s-au orientat rapid si au dotat PWC-urile cu inele in forma de U pentru a atasa franghia de tractiune, ca accesoriu si gata. Gata pentru ei, nu si pentru Sea-Doo, caci constructorul nord-american nu s-a multumit niciodata cu jumatatile de masura, de aceea au aparut doua modele dedicate, dintre care si subiectul acestui review: 2016 Sea-Doo WAKE 155. Acolo unde ceilalti s-au multumit cu acel U-ring, inginerii BRP Sea-Doo au vrut ca totul sa fie profi si atunci au venit cu doua adaugiri mult mai eficiente si inovative intr-o mare masura: un pilon mai mare de tractiune si un rack montat pe bord. Primul, pilonul, a fost fixat in pupa, la marginea seii, avand un design extensibil ce ofera ridicarea punctului de atasare a paramei deasupra platformei de contact cu suprafata apei. Mai concret, in loc ca franghia de tractiune sa fie prinsa in zona inferioara a ambarcatiunii, oferind din start un unghi strans al acesteia fata de suprafata apei, acest pilon de tractiune extensibil poate oferi la un moment dat franghiei sa fie paralela cu luciul apei. Cam ca la barca. De ce? Simplu, pe o barca de wakeboard, un stalp sau un pilon inaltat la nivelul bratelor wakeboarder-ului si franghia paralela inseamna ca la manevrele scurte (voluntare sau involuntare), acesta sa nu fie aruncat imediat in apa. Sea-Doo a inteles rapid acest beneficiu, asa cum a inteles ca franghia sa fie petrecuta prin manere duble, sa nu interfereze cu jetul ambarcatiunii si sa nu realizeze miscari in scurt ce pot dezechilibra wakeboarder-ul pana sa vada in ce directie a luat-o skijet-ul. Fizica! Si pentru ca vorbim despre utilitate crescuta, acest pilon se poate rabata, astfel incat skijet-ul sa fie folosit in simple plimbari pe apa, cand nu tracteaza nimic. In ceea ce priveste rack-ul, ei bine, placa de schi nautic va avea locul ei, bine fixat pe skijet, fara temerea ca se va “plimba” pe rama ambarcatiunii lovind glezne, tibii si genunchi. Placa se prinde de o conexiune fixata si se aseaza intr-un suport de plastic, prins cu curele. Daca intrebati in ce masura poate afecta calitatea plimbarii, ei bine, atata timp cat condusul nu va fi foarte agresiv, nu exista nici o problema, iar contra-timp sigur ca vor fi impedimente de ordin aerodinamic, insa fara mari urmari. Prinderea si desprinderea placii de wakeboard din rack se realizeaza usor, chiar in timpul mersului, asa ca nu va fi nevoie de manevre suplimentare. OK, daca pana aici s-a vorbit despre accesoriile mecanice inovatoare si extrem de utile, trebuie stiut ca munca inginerilor BRP nu s-a limitat la atat. Trecand la modul in care a fost gandit un skijet pentru sporturi nautice, Sea-Doo are niste asi in maneca, astfel ca s-a umblat si la livrarea de putere. Folosindu-se aceeasi tehnologie de accelerare electronica ce a facut posibila existenta modurilor de conducere specifice brandului Touring si Sport, Sea-Doo aduce si modul SKI ce ii permite conducatorului sa selecteze unul dintre cele cinci profiluri de accelerare, asortat la o viteza de croaziera prestabilita. Se poate, asadar sa se foloseasca o accelerare blanda pentru copii sau la plecare, evitandu-se smuciturile, ca apoi sa se opteze pentru o accelerare agresiva. Odata setat modul SKI, pilotul nu are de facut decat sa tina strans acceleratia. SKI va decide in ce masura se va accelera si apoi se va bloca in viteza dorita si recomandata. De ce sa alegi versiunea 155 WAKE? Costul ar fi unul dintre primele raspunsuri, in conditiile in care acesta e cu 2.600 dolari (in piata americana) decat PRO WAKE 215, fiind totusi bazate pe modele diferite, GTI 155 vs GTX 215. In configuratia de baza GTI dispune de un motor 1503 NA Rotax 4-TEC de 1494cc, in trei cilindri, dezvoltand 155 cp, fara turbocompresor. Ceea ce e mai bine. Din mai multe motive. Unul ar fi ca e mai economic in consum. Unii ar putea stramba din nas, caci cu ai sai 90-92 km/h nu se pune cu 105 km/h, insa consumul e total diferit. In al doilea rand, lucrurile sunt mai asezate in privinta accelerarii, nu “rupe coloana” prin agresivitate. Si aici, deja lucrurile sunt clare: daca nu esti vreun mare initiat in skijet si wakeboarding, atunci 155 WAKE e alegerea ideala. Daca esti experimentat, e clar ca nu ai citit acest review, caci stii ca tie iti trebuie minim un PRO WAKE 215. Ce ar mai fi de adaugat? Da, 2016 Sea-Doo WAKE 155 are in dotare iBR (Intelligent Brake & Reverse), sistemul care permite pornirea neutra, nesmucita, dar si mersul cu spatele intr-o viteza mica de siguranta, mai ales la andocare, plus franarea atunci cand e activat, iar viteza e mare si impactul iminent. Apoi, oglinzile retrovizoare cu o deschidere larga, permitand pilotului sa observe evolutia wakeboarder-ului in spatele sau, fara a fi nevoit sa se tot intoarca. Sistemul anti-furt D.E.S.S. deja este standard pentru tot lineup-ul, deci e prezent si la acest model, care mai beneficiaza si de snurul care trebuie atasat, ca motorul sa porneasca.    In fine, modelul beneficiaza de o schema impresionanta de culori, White & Belize Blue, accentuata de o serie de grafici in verde lime si altele de acest gen. Acest model este disponibil si in oferta ATVROM la un pret de 12.490 euro (TVA inclus), cel mai bun pret atat de pe piata, cat si comparativ cu o barca pentru wakeboarding.