Motociclete 2018

Motocicletele Kawasaki Ninja sunt cele mai cunoscute modele din lume, alaturi de Honda CBR si familia Suzuki GSX-R. Varianta 650 din 2018 reprezinta o intoarcere la radacini, inspirandu-se din modelul original 650R care a fost lansat pe piata in urma cu 13 ani.Multe din schimbarile facute tin de capitolul design. Inginerii Kawasaki au imprumutat din vibe-ul motocicletelor de strada, intr-o combinatie fericita cu preferinta pentru modelele de curse. Partea frontala reflecta un pic din ADN-ul specific 10R.Ca motorizare, Kawasaki Ninja 650 ABS dispune de puternicul motor cu 2 cilindri, in 4 timpi, cu 8 valve, DOHC, capacitate 649cc, putere 68cp, pe injectie. Japonezii au creat, se pare, un motor accesibil atat pentru pilotii incepatori, cat si pentru cei cu experienta. Dotarea cu clapete de acceleratie duble, Dual Throttle Valves, este o caracteristica cu rol in echilibrarea turatiei motorului si cererea de acceleratie in raport cu ceea ce motorul poate livra fara probleme.Concurenta abunda pentru Ninja 650, insa cel mai redutabil adversar ar putea fi CBR650F de la Honda, cu care modelul Kawasaki are in comun unele caracteristici unghiulare si linii superioare similare.Beneficiind de un nou cadru usor Trellis fabricat din otel de inalta rezistenta cu o greutate de doar 15 kg, motocicleta Ninja 650 se strecoara cu agilitate pe strazile aglomerate ale orasului, dar poate la fel de bine sa insoteasca la drum lung un rider cu chef de aventura care de abia asteapta sa calatoreasca si sa isi largeasca orizonturile. Cadrul Trellis favorizeaza o manevrabilitate sporita, sportiva.Gama de motociclete sport Kawasaki Ninja® din 2018 ofera cea mai avantajoasa optiune pentru pilotii interesati sa atinga performanta in lumea reala, fiecare model Ninja avand un look agresiv sportbike combinat cu senzatia de putere si o acceleratie exploziva.Ninja 650 ABS incorporeaza in esenta ei pasiunea si performanta unei motociclete supersport moderne, asigurand in acelasi timp eficienta si agilitatea unui transportator urban. Este construita pentru riderul urban care cauta sa obtina mai mult control.Pentru 2018, atat Ninja 650, cat si Ninja 650 ABS vor fi disponibile cu schemele de culoare Pearl Storm Gray/Ebony si Candy Plasma Blue/Ebony, iar editia speciala KRT va fi disponibila in variantele cromatice Lime Green si Ebony.Alte specificatii:-  ABS - rezervor cu capacitate de 15L - suspensie pe fata cu furca telescopica de 41mm - suspensie spate reglabila de tip Horizontal Back-link - frana spate pe disc ventilat de 220mm, etrier cu un piston - cutie de viteze cu 6 trepte - frana fata pe discuri duble semi-flotante de 300mm, etriere cu doua pistoane - ambreiaj Assist & Slipper Clutch - greutate redusă 193kg- saua plasata la inaltime redusa de 790mm - parbriz reglabil cu 3 pozitii - instrumentatie de bord: turometru analogic, indicator treapta viteza, afisaj digital multifunctional si indicator de pilotare economica.

Atunci cand ai chef sa traiesti momente de aventura si planuiesti sa pleci la drum lung, ai nevoie de o motocicleta agila si usor de condus. Iata cinci motive pentru care consideram ca motocicleta Kawasaki Versys X-300 este un model adventure ideal...Ofera un start perfect pentru novicii segmentului. In primul rand, cei cu permis A2 si pilotii la inceput de drum pot gasi un aliat de incredere in modelul Versys X-300. In ciuda dimensiunilor reduse, are un look agresiv si abordeaza fara probleme traseele lungi.Aceasta motocicleta Kawasaki faciliteaza si traversarea portiunilor off road pe care cu greu ati indrazni sa le abordati cu un model mai inalt si de greutate mai mare. Daca practicati un stil de pilotare mai linistit, Versys 300 poate fi alegerea cea mai nimerita.Probabil ca unul din motivele pentru care Kawasaki Versys-X 300 se bucura de popularitate consta in faptul ca nu are dimensiunile unui „monstru” la care iti trebuie scarita ca sa urci in sa in mod confortabil.  In plus, Versys 300 da dovada de o excelenta manevrabilitate in conditii dificile, spre deosebire de multe modele adventure.Nu in ultimul rand, Kawasaki Versys 300 este un tourer pentru cei care prefera plimbarile relaxate, fara stres. 

Motocicleta Aprilia Dorsoduro este prin excelenta un partener distractivCu intentia de a construi o motocicleta Aprilia care sa ofere riderilor de pretutindeni o experienta cat mai distractiva de pilotare, inginerii au proiectat modelul Dorsoduro 900. Noua Aprilia se inspira din specificatiile cele mai importante ale motocicletelor sport si supersport. Rezultatul nu este altceva decat o motocicleta avansata tehnologic, agila si performanta pentru categoria din care face parte. Punctele forte sunt vizibile chiar si pentru amatori, ca dovada arhitectura speciala, eficienta a sasiului combinata cu motorizarea de inalta performanta. De altfel, in fabricarea acestui model s-a implicat inclusiv departamentul Aprilia Racing.Alimentat de un motor Twin de ultima generatie, modelul Dorsoduro 900 din gama de motociclete Aprilia asigura un cuplu imbunatatit si implicit, un plus de adrenalina pe traseu.Modelul este disponibil si in varianta 35 kw pentru pilotii care dispun de permis A2.In alta ordine de idei, urmand traditia de intotdeauna, italienii nu isi dezamagesc fanii cand vine vorba de a crea o mecanizare rafinata si o structura de sasiu competenta pentru noile motociclete. Sa nu uitam ca modelul Aprilia Shiver 900 dezvolta proiectul original pentru prima motocicleta de productie la care s-a implementat tehnologia Ride-by-wire. Mai mult de atat, Aprilia Cube a fost prima motocicleta MotoGP care a folosit aceasta tehnologie in 2002, determinand pe toti ceilalti producatori sa ii urmeze exemplul.Aprilia Shiver 900 valorifica potentialul motorului de 900 V-Twin, responsabil si cu livrarea unui cuplu maxim la orice rpm la nivelurile superioare pentru categoria sa. Aprilia se poate lauda cu 54 de titluri mondiale obtinute in scurta sa istorie, afirmandu-se in competitii importante precum MotoGP si Superbike. Modelul Aprilia Shiver 900 ilustreaza un look naked non-conformist, punand accent pe un design distinctiv: canale laterale de admisie ce includ capatul frontal si tevile de esapament situate sub sa, in timp ce partea superioara consta in rezervorul de combustibil, panourile laterale, coada si aparatoarea de noroi frontala – toate cu o estetica reinnoita.Revenind la Aprilia Dorsoduro 900, trebuie subliniat ca aceasta motocicleta dispune de un cuplu care garanteaza o distractie pe masura, punand accent pe agilitate si performante in mediul urban, dar nu numai.Cine s-ar fi asteptat de la un mic brand italian sa aiba un istoric atat de bogat ca Aprilia cand vine vorba de modele supermoto?! In 2006, Aprilia a lansat un adversar redutabil pentru Suzuki DR-Z400 SM, modelul SXV 450 urmat de cel 550 – acestea au abandonat motorul traditional cu un cilindru in schimbul motorizarii super compacte V-Twin 450cc, respectiv 550cc. In 2008, compania a dezvaluit modelul Dorsoduro 750, iar in 2010 a lansat varianta de 1200cc.La fel ca Aprilia Shiver 900, Dorsoduro dispune de un motor V-Twin 896cc care produce 83 cp la 8990 rpm. Ceea ce diferentiaza cele doua modele este raportul de transmisie. Cea mai importanta optimizare vine sub forma sistemului de control avansat pentru acceleratie, la care se adauga sistemul de control al tractiunii pe trei nivele si ABS-ul. Dorso are in componenta o furca Kayaba 41 mm cu 450 grame mai usoara decat a celei montate pe Dorsoduro 750, care permite reglarea in scopul pretesionarii arcului si amortizarea revenirii. Amortizoarele spate sunt de asemenea ajustabile. Greutatea este si ea redusa, gratie dotarii cu anvelope identice ca la Aprilia RSV4 RR.Conform parerii unor experti in domeniu, motocicleta Dorsoduro 900 se afla undeva intre modelele Husky 701 Supermoto, Ducati Hypermotard si Yamaha FZ-07. Cu toate ca nu are acea atitudine de „huligan” ca un model Hyper sau 701, pare mult mai dinamica decat FZ-07. 

Chiar de la lansarea in cadrul Tokyo Motor Show, modelul Kawasaki Z900RS a cucerit numerosi fani, facand o trimitere clara la legenda Z1 si fiind o reinventare a conceptului de motocicleta japoneza universala. Cand Z1 a fost dezvaluita in 1973, Kawasaki a revolutionat lumea racing-ului.De asemenea, Z900 RS poate fi considerat un model deosebit de atractiv care promite performante puternice pe sosea. Motorul serios de 948cc ofera 72 ft/lbs de cuplu la 6500 rpm. Fata de modelul de baza Z900, motocicleta Kawasaki Z900 RS dispune de implementarea unor tehnologii de ultima ora pentru a oferi o motorizare unica.  Modelul este disponibil in schemele de culoare atragatoare negru lucios si verde mat, Candytone Brown si portocaliu.Elementele care pastreaza viu spiritul old-school consta printre altele in rezervorul de combustibil in forma de picatura de apa mostenit de la modelele clasice ale secolului trecut, farul pe fata rotund cu diametru de 170 mm, la care se adauga rotile cu spite subtiri si plate.Z900RS are doua nivele de control al tractiunii. Primul nivel permite setarea cea mai agresiva pentru acceleratie, in vreme ce nivelul al doilea relaxeaza raspunsul acceleratiei si ofera astfel un nivel mai ridicat de control al tractiunii.Z900RS permite o pozitie neutra de calatorie fara a compromite capacitatea de a impinge si, in orice caz, asigura suficient spatiu pentru a va deplasa si distra. Cadrul foarte usor de tip Trellis este fundamental diferit de cel montat pe Z900. Ampatamentul de la Z900RS este cu un inch mai lung decat la motocicleta Z900, contribuind in mod ingenios la stabilitatea vehiculului in curbe.Mai mult decat orice, modelul Z900RS este o motocicleta receptiva – orice sugestie subtila si ea se conformeaza cerintelor riderului din sa. Are in dotare anvelope Dunlop Sportmax GPR-300F.Instrumentarul de pe modelul 2018 Kawasaki Z900RS imbina armonios stilul de epoca cu asteptarile moderne. Doua ceasuri analogice traditionale stau pe ambele parti ale ecranului LCD, care include indicatorul de pozitie a treptei de viteza, date despre nivelul de carburant, temperatura precum si alte informatii esentiale. Daca sunteti obisnuiti cu accesorii digitale, ceasurile analogice duale pot fi putin deranjante, insa se potrivesc in ansamblu si functioneaza bine.Specificatii- motor cu injecție de 948cc 110cp, 4 cilindri în linie, 4 timpi, 16 valve DOHC- răcire cu lichid- suspensie față cu furcă inversă, reglabilă- suspensie spate de tip Horizontal Back-link, amortizor reglabil pe gaz- frână față cu 2 discuri semi-flotante de 330mm, etriere cu 4 pistoane- frână spate cu 1 disc de 250mm, etrier cu 1 piston- cutie de viteze cu 6 trepte- pornire electrică- cadru ușor de tip Trellis- șa Ergo-Fit cu înălțime redusă la 835mm- sistem de eșapament modificat pentru experiență auditivă de înaltă calitate- ambreiaj Assist and Slipper- sistem pentru controlul tracțiunii Kawasaki Traction Control (KTRC) cu 2 moduri- far rotund pe față, lumini LED, diametru de 170mm- indicator rulare ECO- sistem ABS- instrumentație de bord cu vitezometru și turometru radial și ecran multi-funcțional LCD.  

Daca citesti acest articol, exista o mare sansa sa fii curios sa afli mai multe despre motocicleta Ninja 400 2018 fiindca esti un rider pasionat la inceput de drum in cautarea primei sale motociclete Kawasaki. Si daca esti nou in lumea moto, probabil te intrebi daca Ninja 400 este potrivita pentru tine. Majoritatea riderilor incepatori au astfel de intrebari si este normal, iar noi vrem sa-ti impartasim impresiile noastre legate de acest model foarte atractiv pentru novici. De vreme ce este foarte usor sa fii coplesit de informatii sau sa te „ratacesti” intr-un articol lung, am impartit acest review in cateva sectiuni in functie de ideile noastre principale. Asa ca daca vrei doar sa treci rapid prin subtitluri si sa afli mai repede ce te intereseaza sau vrei sa absorbi toate informatiile pe care vrem sa ti le transmitem, speram ca acest articol sa iti fie de ajutor.Ce aduce Ninja 400 nou in 2018?Nici nu stim de unde sa incepem. De la o prima privire poti alege o componenta si cel mai probabil sa descoperi ca a fost reprelucrata sau imbunatatita. De la anvelope (acum Dunlop radiale, cu una mai mare seria 150 pe spate) si roti (acum cu 5 spite si mai usoare) pana la bord (total reproiectat si foarte asemanator cu cel de pe Ninja 650) si faruri (cu o noua forma, LED), Kawasaki a revizuit intreaga motocicleta. Inginerii de la echipa verde au imbunatatit literalmente totul si fara a creste pretul. O Ninja 400 cu ABS se invarte in jurul sumei de 5000 EUR + TVA, varianta cu schema de culoare KRT fiind putin mai scumpa dar, avand in vedere toate imbunatatirile si faptul ca vei primi o motocicleta serioasa pentru acesti bani, noi credem ca merita.Cel mai evident si incitant update este motorul, care a crescut de la 296cc la 399cc. Are mai multa putere la turatie joasa si medie cu o livrare mai liniara a puterii decat pe Ninja 300, asa ca performantele sunt foarte usor de stapanit de incepatori. Kawasaki USA ofera numai date in legatura cu cuplul (in jur de 38 Nm) dar daca te uiti pe site-ul Kawasaki Europe, listeaza o putere maxima de 44 cai. O cantitate suficienta pentru o experienta palpitanta dar nu atat de mult incat sa ajungi sa te dai peste cap la plecarea de pe loc sau sa ai alte probleme.Ca un nou rider cu siguranta cauti ceva care arata bine, iar caroseria lui Ninja 400 o face o dublura perfecta pentru „fratii” sai mai mari de 600 si 1000cc si mai mult ca sigur iti vor face cu mana multi alti motociclisti de pe sosea. Alte schimbari majore includ frana fata cu un disc de diametru mai mare (310mm) cu un nou etrier Nissin plus o furca mai mare de 41mm (la fel ca pe YZF-R3). Cadru este la randul lui complet nou, cu un ampatament mai scurt, bascula mai lunga si un unghi frontal mai abrupt, toate pentru imbunatatirea manevrabilitatii. Tot pachetul este mai usor cu cca. 8 kg, dupa Kawasaki, cu o greutate totala de numai 166 kg cu ABS si rezervorul plin.Este confortabila si ar fi buna pentru pilotare zilnica?Kawasaki Ninja 400 ABS arata ca un supersport „de rasa” la prima vedere, dar pozitia de pilotare este destul de relaxata iar suspensiile sunt mai blande decat pe un 600cc obisnuit cu circuitul de curse. De fapt, furca si amortizoarele sunt exact cat trebuie, nici prea rigide, nici prea moi, un echilibru greu de gasit in aceasta gama de preturi – Ninja 400 si Honda CBR300R fiind singurele la acest nivel care nimeresc acest echilibru. Unii rideri mai inalti (aproape de 2m) au impresia ca spatiul pentru picioare este putin limitat, iar altii nu se dau in vant dupa faptul ca saua este prea joasa si putin prea inclinata catre in fata. Dar Kawasaki ofera de vanzare ca accesoriu o sa care creste inaltimea si care nu este asa abrupta.Alte trasaturi care fac Ninja 400 foarte buna pentru naveta zilnica sunt ambreiajul foarte usor de actionat si indicatorul treptei Neutral mult mai usor de gasit pe bord. Exista chiar si putin spatiu de depozitare sub sa, suficient pentru o cutie mica de scule iar design-ul coditei permite legarea unei genti sau a unei casti de sa.Cum vibreaza motorul si cum se comporta pe autostrada?Motocicletele parallel twin nu au o reputatie de a oferi cea mai lina experienta si unii sunt de parere ca Ninja 300 a fost destul de „agitata”, dar Ninja 400 se plimba pe autostrada cu 110 km/h cu numai 6500 RPM pe turometru, asa ca vibratiile sunt minime. Intr-adevar, lucrurile se agita peste 8500 RPM dar atunci vei fi complet distras de puterea motorului. Iar multumita capacitatii cilindrice marite, iti va fi mult mai usor sa te integrezi in traficul de pe autostrada, cu depasiri mult mai rapide si mult mai sigure – poti atinge lejer viteza de croaziera cu un sfert din acceleratie si iti raman suficienti cai de rezerva daca ai nevoie sa prinzi pe cineva din urma.Cat de mare este rezervorul si ce autonomie asigura?Multi au intrebari in legatura cu dimensiunea rezervorului, clasa de combustibil si autonomie. Chiar si cu imbunatatirile aduse motorului, Ninja 400 consuma benzina normala, asa ca umplerea rezervorului de 14 litri nu iti va goli portofelul. Si cu toate ca motorul este cu cca. 30% mai mare, ofera o autonomie foarte buna, cel putin conform computerului de bord care la o plimbare lejera arata un consum mediu de cca. 5.6 l/100km.Se compara cu un sportbike?Unele motociclete de incepatori sunt inselatoare sau au serioase defecte in configuratie (anvelope proaste, suspensii foarte moi, frane foarte rigide) care degradeaza un pachet de altfel foarte bun. Insa nu este cazul Ninja 400, care este suficient de bine pusa la punct pentru a va distra ani la rand. Modelul taie curbele pe drumuri virajate cu o manevrabilitate de top si o stabilitate excelenta, mult mai bune decat Ninja 300. Noile anvelope Dunlop au o aderenta mult peste asteptari, suspensiile ofera suport adecvat pentru pilotare agresiva, iar puterea si sunetul motorului sunt incantatoare. Singurul minus este frana fata, care, cu toate ca este complet noua, nu este grozava. Functioneaza multumitor, dar la viteza mare cand ai nevoie de precizie, devine elastica si nu ofera prea mult feedback. Ambreiajul, la randul sau, este prea moale si uneori este greu sa-ti dai seama unde se termina jocul si unde incepe tensiunea, dar te vei obisnui repede.Se descurca pe circuit?Majoritatea riderilor viseaza sa piloteze pe circuit si sa se bucure de o zi de libertate intr-un mediu fara politie, semafoare sau trafic. Este o aspiratie excelenta, iar Ninja 400 va fi un partener de distractie bine pregatit pentru acea zi. In afara de franele putin elastice, te vei putea baza pe Ninja din toate punctele de vedere si pe circuit. Intr-adevar, nu vei auzi scartait de cauciucuri si ne te vei simti ca in leagan pe suspensiile ei pe circuit dar asta este acceptabil pentru un model de 5000 euro + TVA.Este prea mare pentru incepatori?Acum, cand Ninja a devenit un 400, unii se intreaba daca este prea mare sau rapida pentru incepatori sau daca este mai mult orientata pentru performanta si mai putin potrivita pentru pilotare zilnica. Multi se intreaba care este pragul superior al capacitatii cilindrice pentru motociclete de talie mica, dar pentru moment este 399cc si cu siguranta nu este prea mare pentru felul in care motorul livreaza puterea. Cilindreea este doar o parte din ecuatie. Alti factori includ caracteristicile de putere, dimensiunile fizice, inaltime seii, greutate si, desigur, pretul. Acestea sunt toate elemente cu care producatorii jongleaza pentru a crea motociclete pentru incepatori, iar Kawasaki a reusit foarte bine cu Ninja 400.Privind dimensiunile, Ninja nu este mai mare decat competitorii si singurele branduri care ofera modele de talie mai mica din aceeasi clasa sunt KTM si Honda. Iar in timp ce puterea crescuta poate parea o idee proasta pentru un rider care abia si-a luat permisul, noi credem ca este important sa ai suficienta putere la indemana pentru a te detasa rapid de pericolele din trafic si intersectii. Daca cei de la Kawasaki ar fi crescut puterea fara sa reprelucreze sasiul si franele ca sa se potriveasca, atunci incepatorii ar fi putut avea probleme pentru ca, dupa cum se spune, nu exista o cale mai buna sa faci o motocicleta sa se manevreze mai prost decat sa o faci mai rapida. Din fericire, Ninja 400 are manevrabilitate, suspensii si frane foarte bine potrivite pentru viteza pe care o poate atinge.Voi deveni prea mare pentru ea in 6 luni?Nu, decat daca nu cumva singurul tau obiectiv este sa zbori la viteze cu 3 cifre. Daca ai prieteni sau cunoscuti de pe forumuri si social media care iti spun ca ai nevoie de un 600 ca sa fii un rider adevarat sau ca o motocicleta mica o sa te plictiseasca, ignora-i. Ori au un ego supradimensionat ori nu isi dau seama ca motociclismul inseamna mai mult decat acceleratie pura. Exista foarte multi rideri experimentati care au detinut motociclete competitionale sau care chiar au concurat pe circuit si care iti vor spune ca Ninja 400 este o motocicleta „ca la carte” si iti va oferi o experienta excelenta.Frumusetea acestui model consta in faptul ca iti ofera o marja de crestere mult mai mare, asa ca vei avea mereu un prilej de a invata si a te distra, pentru o perioada mai lunga decat pe un 250 sau chiar pe un Ninja 300. Motocicletele mici sunt bune pentru ca te invata bine virajele si controlul si le poti impinge la limita fara sa-ti risti permisul sau siguranta. Totodata, sunt mult mai usor de intretinut, mai ieftine de cumparat si asigurat, nu consuma prea mult si retin o valoare mai buna de revanzare.Mai jos iti prezentam specificatiile tehnice principale pentru Kawasaki Ninja 400 ABS 2018:Motor: 399cc, racit cu lichid, parallel twinCutie de viteze/transmisie finala: 6 trepte/lantPutere: 44 cp (conform site-ului Kawasaki european)Cuplu: 38 NmCadru: otel, tubular, twin sparSuspensie fata: furca 41mm Showa, cursa 119mmSuspensie spate: amortizor KYB reglabil, cursa 129mmFrana fata: disc 310mm, etrier Nissin cu 2 pistoane, ABSFrana spate: disc 220mm, etrier Nissin cu 2 pistoane, ABSAmpatament: 1369mmInaltime sa: 785mmCapacitate rezervor: 14LGreutate: 166 kgSperam ca am reusit sa acoperim toate punctele de interes ale motocicletei Kawasaki Ninja 400 ABS 2018 si sa te ajutam sa-ti faci o idee daca acest model este pentru tine. Daca esti interesat sa afli mai multe despre Ninja 400 sau sa cumperi o unitate, te invitam sa accesezi pagina produsului din sectiunea motociclete Kawasaki.