Can Am 2016

Fanii Can-Am din SUA si Canada, in mod special, au asteptat ani de zile revirimentul dat de un side-by-side sportiv de mare putere, performant si competitiv, care sa dea segmentului sportiv reprezentat de Maverick prestigiul pe care BRP il are in ansamblu, in industria powersports. Rezultatul final al unui proiect ambitios si anevoios, deopotriva, a aparut in aceasta vara, fiind un adevarat “salt cuantic”, care va remodela piata si va incerca sa domine competitia. Modelele lansate Maverick X3 au fost proiectate avand in minte pasionatii de sport si pilotii auto agresivi, cu toate bijuteriile ingineresti de care departamentele de cercetare-dezvoltare ale BRP au putut beneficia si rezultatele sunt fabuloase. In linii mari, diferentierea se face in privinta suspensiilor, fiecare avand propriul sau pachet, garda la sol diferita, precum si in privinta anvelopelor. Nu se poate vorbi despre Maverick X3, fara a se ataca intai capitolul destinat propulsorului, cel care face diferenta si inseamna punctul de pornire in intreaga discutie, deoarece primul lucru anuntat a fost puterea teribila dezvoltata, de 154 cp. Maverick X3 se prezinta cu un nou motor Rotax, de 900cc cu trei cilindri, al carui atu major il reprezinta un turbocompresor Rotax integrat, cu carcasa turbinei intr-o singura bucata. Acesta are nevoie de un flux imens de aer curat, astfel ca a fost pus la punct “un sistem de flux de aer extrem de eficient, care este optimizat de la admisie, la evacuare, pentru marirea eficientei motorului superb si performant”, dupa cum spune comunicatul. Asa ca apar trei prize de aer supradimensionate, in spatele pilotului, doua pentru racirea CVT si una pentru directionarea aerului rece la motor. Motorul este de altfel mutat mai in spatele sasiului decat pana acum, la celelalte modele ‘cuminti’ de Maverick, rezultand si o reducere considerabila a zgomotului, vibratiilor si caldurii in cabina de pilotaj. Bujiile din iridium imbunatatesc arderea si au o durata de viata mai mare, in timp ce intretinerea se simplifica. Chiar si evacuarea a suferit modificari esentiale. Si admisia, dar si evacuarea au fost ridicate ca la modelele de mud-riding, pentru o crestere a eficientei motorului care astfel este ferit si uscat de orice interventie externa. Rezultatul? 154 cai putere, devenind cel mai puternic UTV din acest moment, din intreaga industrie. Potrivit BRP, Maverick X3 atinge maximumul de putere la 7.500 rpm, in timp ce cuplul maxim de 153,2 Nm ajunge la 7.000 rpm. Combinate aceste valori, permit Maverick-ului nou sa parcurga 0-60 mph (0-96,5 km/h) in doar 4,9 secunde. Si stiti ce spun pilotii? Ce e cel mai important, indiferent daca rpm sunt jos, medii sau superioare, totul e atat de reglat, incat e complet manevrabil si cu un consum incredibil de scazut. Chiar cu un rezervor consistent de 40 l de combustibil. Unii s-au descurcat pret de 200 de mile (vreo 322 km), dar nu mile pe sosea, tihnit, ci punand bestia sa faca niste chestii incredibile. Altii se lauda ca mai aveau combustibil dupa 200 si ceva de mile. Alt punct forte (intre aproape toate punctele forte, sa ne intelegem) ar fi manevrabilitatea, fie ca pilotii s-au referit la comportamentul X3 in desert (celebrul circuit Baja, de prin pustiurile californiene), pe roca sau in mediu umed, dar si in franari si viraje. BRP si-a echipat noul UTV cu discuri fata de 262 mm, cu etriere mari, duble, cu piston, iar in spate discuri de 248 mm. Cilindrul principal a fost instalat inauntrul cabinei, in vederea unei protectii sporite. Dar responsabila direct de manevrabilitate ar fi si transmisa nou-nouta QRS-X, intr-o cutie noua de viteze compacta, optimizata pentru a lucra in turbo si fara nici cel mai insignifiant lag, cu un raspuns imediat al acceleratiei si cu o linie continua a furnizarii de cuplu. Angajament lin, cu responsivitate instantanee, e tot ce-si doreste un pilot experimentat, indiferent de teren, iar QRS-X il serveste prevenitor. Aceasta transmisie CVT a dat mult de furca inginerilor BRP, in procesul de actualizare si imbunatatire, principala atentie fiind acordata pastrarii unitatii reci, ceea ce se traduce in beneficii pentru performanta si durabilitate. Prevenitori, cei de la BRP au oferit si o optiune Eco, insa nici un pilot normal la cap nu ar opera in acest mod (poate doar daca transporta side-by-side-ul de pe rampa la locul de start, dar si asa avem indoieli), cand are optiunile standard high si low, pe care sa le haituiasca cu ura. O responsivitate si o manevrabilitate de top nu se pot obtine fara un sasiu usor si studiat indelung.  E vorba de un sasiu integral nou, din otel Dual-Phase 980, mult mai usor decat otelul “normal”, lucru care permite sasiului sa furnizeze cu 53% mai multa rigiditate la torsiune, fiind cu 20% mai usor decat cel mai apropiat rival, conform comunicatului BRP. Inginerie deosebita: otelul Dual-Phase 980 a fost turnat intr-un design tubular de 1,85 inci, care e complet sudat, fara sa existe bolturi, suruburi sau piese suplimentare. Cu lungimea sa de 102 inci (259 cm), Maverick X3 e cu 12 inci (30,5 cm) mai lung decat Polaris RZR Turbo. Ampatamentul alungit, distributia greutatii optime si garda la sol ampla (14 inci – 35,5 cm pe modelele X3 si X3 X ds, respectiv 15 inci – 38 cm pe modelul RS X3 X) se traduc printr-o performanta optima si stabilitate chiar in cele mai dificile terenuri. Nu lipseste servodirectia electrica Tri-Mode cu trei nivele de asistenta. Din nou pilotii care au testat Maverick X3 sunt unanim incantati: ampatamentul si anvelopele reusesc sa faca o buna parte din diferenta fata de concurenta. Si vorbim de piloti care au mers pe nisipul desertului, pe nisip umed, la malul oceanului dar si pe roca dura sau prin zone de smarcuri. S-au atins viteze si de 85 mile pe ora adica vreo 140 km/h, in toate conditiile, anvelopele avand exact aderenta necesara. Pe Maverick X3, modelul de baza, sunt montate jante din aluminiu de 14 inci diametru (35,5 cm), in timp ce pe modelele X sunt jante beadlock din aluminiu, tot de 14 inci. Acestea sunt incaltate cu anvelope Maxxis Bighorn 2.0 in sase straturi, de 28 inci pe X3 Turbo, 29 inci pe X ds si 30 inci pe X rs. “Sistemul mecanic de fixare beadlock face aproape imposibil ca talonul anvelopei sa se desprinda de roata, indiferent de acceleratie si viraje”, mai spune BRP in comunicat. Evident, sistemul de suspensii e un punct forte important, cu care BRP a si semnalizat inca din teaserele video. Pe spate, un nou sistem de suspensii TTX in patru legaturi controleaza o cursa de pana la 24 de inci – 61 cm, mai exact 20 inci – 50,8 cm cursa pe Maverick R X3 Turbo si X3 X DS si cei 24 pe X3 X Turbo R. “BRP a dezvoltat sistemul de suspensii complet nou TTX four-link, care se gaseste pe camioanele de cursa, cu un brat posterior principal si trei legaturi care controleaza rotile spate, pentru o geometriei optima”, se arata in comunicat. Pe fata, Maverick X3 are suspensie tubulara arcuita a bratelor A-arm, cu bara stabilizatoare (sway bar), ce controleaza o cursa de 55,8 cm (22 inci) pe X3 RS Turbo R si 50,8 cm (20 inci) pe celelalte modele. Fiecare dintre cele trei modele vine cu cate un pachet de amortizoare diferit: modelul de baza Maverick X3 Turbo R este echipat cu amortizoare FOX 2.5 Podium HPG Piggyback cu ajustare reglabila de compresie QS3 si control, X3 X ds e dotat cu amortizoare FOX 2.5 Podium RC2 HPG Piggyback cu ajustari reglabile fata si spate si ajustare de revenire, plus control pe spate si Maverick X3 X rs are amortizoare complet reglabile FOX 2.5 Podium RC2 HPG cu bypass si compresie in doua viteze si revenire, pe fata, iar pe spate amortizoare FOX 3.0 RC2 HPG cu rezervor controlabil la distanta si bypass, asociat cu compresie in doua viteze si ajustari recul pe spate. Din perspectiva confortului si ergonomiei, BRP din nou s-a preocupat cu atentie de detaliu si seriozitate, astfel ca s-a inceput cu scadererea nivelului pilotului fara sa se afecteze linia de vedere in perspectiva si s-a mers pana la spatiul in cabina pentru pilot si pasager. Plus ce se afla pe bord, ca instrumentatie. Insa singura problema invocata unanim si fara nuanta de rasfat a fost lipsa unui parbriz. Devine neplacut si inconfortabil ca in permanenta sa fie expusi atat pilotul cat si pasagerul prafului si vantului, nu mai spunem de faptul ca fiecare final de cursa inseamna si o curatenie temeinica, ceea ce e frustrant. Desigur, in catalogul de accesorii figureaza si parbrize si jumatati de parbrize si tot soiul, dar la banii dati si pentru o lipsa desavarsita de deranj, cei de la can-Am s-ar fi putut sa se indure. Si ar mai fi si lipsa unor oglinzi laterale, in ciuda unei oglinzi panoramice in cabina. Cat testezi si te joci cu X3, lipsa oglinzilor nu se baga in seama. Insa plasarea unui bagaj sau a unei roti de rezerva in spate, incepe sa devina problematic. Mai ales ca in catalog, nu exista decat o singura varianta de oglinzi laterale retrovizoare. Daca cele trei versiuni Maverick X3 nu erau destul de aproape perfecte, canadienii s-au gandit si la niste pachete specializate. Unul dintre acestea, “Desert”, disponibil pentru versiunea Maverick X3 X rs Turbo R (Gold and Can-Am Red), cuprinde bumpere fata/spate, un acoperis din aluminiu, o bara fata de siguranta, rock slider, o cutie-cusca de spate si o placa de protectie inferioara fata. “Racing Lonestar” se adreseaza versiunii DS Triple Black, cu tot soiul de bunatati precum suport roata de rezerva, bare de intruziune, bare de protectie, rock slider, acoperis de aluminiu, faruri cu LED, extinctor incendiu, suport placa de inmatriculare (desi in Europa nu vor fi inmatriculabile), plus suport pentru device-uri gen smartphone. Inca ceva notabil: in privinta accesoriilor din catalog, Can-Am a incheiat parteneriat oficial cu sase furnizori din zona aftermarket, din care Yoshimura reprezinta poate cel mai titrat nume.    Incepand din luna octombrie, modelele Maverick X3 in toate versiunile vor fi disponibile in oferta ATVROM, insa trebuie stiut ca nu sunt deloc ieftine aceste jucarii. Insa merita cu prisosinta. Trecand in revista cateva pareri dupa test-drive, majoritatea pilotilor-jurnalisti au recunoscut un lucru: echilibrul, manevrabilitatea, eficienta, maturitatea, agilitatea, puterea si implicarea sunt foarte greu de atins dupa setarea noului standard in performanta, insa e prima oara cand nu sunt doar simple vorbe sau impresii de moment. Stati pe faza, intr-o luna vor veni si impresii personale, dupa testare!