Yamaha 2015

Dupa nu mai putin de noua ani de dominatie in cartea de istorie Yamaha, la capitolul “Grizzly”, nava-amiral Grizzly 700 a intrat “sub cutit” si rezultatul este un nou ATV complet actualizat si imbunatatit fata de ce am vazut in ultima perioada: 2016 Yamaha Grizzly 700. Lista de upgrade-uri este lunga, distinsa si impresionanta, cuprinzand un motor nou putin mai mare, un nou sasiu, plus noi frane, noi suspensii, ghidon regandit, panourile de caroserie redesenate, faruri LED, plus confort sporit printr-un scaun captusit si un spatiu de depozitare mai generos. Cu alte cuvinte, numarul unu in vanzarea de ATV-uri este cu totul altul, in 2016. Si atentie, se pare ca toate comunicatele de presa il arata ca fiind orientat inspre agrement si recreational, in defavoarea muncii, ba chiar ca o varianta pentru cei care indragesc condusul de agrement agresiv si extrem. Bineinteles, lucrurile nu sunt deloc intamplatoare, caci in lineup-ul 2016 are loc si modelul Kodiak 700, mai linistit si mai docil si mai robust, cu alte cuvinte, dedicat activitatilor utilitare. Asta ca lucrurile sa fie bine impartite si intelese de aici inainte.2016 Yamaha Grizzly 700 este incontestabil cel mai bun Grizzly pana in prezent, iar Yamaha si-a facut treaba pe deplin in toate aspectele: motorizare, mecanica, componente, manevrabilitate si confort. Am stabilit ca avem de-a face cu un ATV agresiv, destinat agrementului, de aceea ne vom opri asupra motorului, pentru inceput. Motorul DOHC de 708cc ofera acum cu sase la suta mai multa putere (51 cp) si noua la suta mai mult cuplu decat in modelul precedent Grizzly 700 (care oricum era cel mai bine vandut ATV de calibru mare din SUA). Injectorul Mikuni® cu alezaj de 44mm si senzorul de pozitie a clapetei de acceleratie asigura o pornire rapida si usoara si livrare de combustibil ireprosabila, in orice conditii. Motorul este reglat pentru a oferi un condus intre un nivel constant de rulare si un nivel de agresivitate in traversarea terenurilor foarte accidentate. Transmisia optimizata Ultramatic este cuplata la noul motor, insa cu setarile noi CVT si raporturile de transmisie riding-ul devine mult mai distractiv si intens. Bineinteles, aportul suspensiilor este fundamental, de aceea Yamaha ofera acum amortizoare independente, ajustabile in 5 trepte cu azot, de 7,6 inci cursa pe fata si 9,1 inci cursa pe spate, la care se adauga anvelopele exclusive de 26 inci Maxxis, cea mai buna combinatie pentru o garda la sol ideala (28,7 cm), tractiune, robustete, confort si manevrabilitate. Nu lipseste un scut de protectie solid, care apara partea de jos a vehiculului de obstacole neplacute si denivelari.Faptul ca 2016 Yamaha Grizzly 700 este dedicat aventurilor off-road extreme, inseamna si o preconizata oboseala a rider-ului, insa constructorul a preintampinat acest factor, oferind o servodirectie care sporeste confortul si reduce oboseala si senzatia de intepenire si amortire. Tot pentru asta, dar si pentru performantele agresive, modelul este dotat cu diferentialul OnCommand 2WD, 4WD, 4WD-lock care schimba modurile de condus dupa bunul plac al pilotului si natura terenului. Ce ne-a mai impresionat? Desigur, noul look, mult mai agresiv care nu lasa indoieli asupra naturii vehiculului si a ceea ce stie si poate sa faca. Designerii Yamaha au reusit o imagine de ansamblu de mare efect, in care si ghidonul si farul cu LED din ghidon, plus cele doua din fata au un cuvant greu de spus. In plus, e programata o iesire mai indelungata in salbaticia naturii? Nici o problema, spatiile de depozitare sunt mai generoase, asigurand o posibilitate de transport a sarcinilor suplimentare ce satisface entuziastii ATV-isti, adica 50 kg pe fata si 90 in spate, plus o capacitate de tractare de 600 kg si un troliu puternic. De asemenea, rezervorul cuprinde 18 l combustibil. Deocamdata, 2016 Yamaha Grizzly 700 va fi disponibil in urmatoarele scheme de culori: verde, rosu, albastru, precum si varianta de camuflaj (Hunter Green, Red, Steel Blue; Realtree Xtra Camo). In plus, e vorba de varianta standard, cea cu EPS si o varianta speciala.  Yamaha Grizzly ramane un ATV standard al industriei si asta e o realitate data de popularitatea sa si de vanzari, iar acest nou model 700 suntem convinsi ca isi are deja locul oprit in hall of fames. Acest 2016 Yamaha Grizzly 700 e inclinat mai mult ca niciodata catre segmentul de agrement si se afla in varful “piramidei” ATV inainte de Kawasaki si Honda, insa in urma ligii de mare putere (big-bore), din care fac parte Can-Am, Polaris si Arctic Cat. Din aceasta liga cu motoare in clasa 800 - 1.000cc se pare ca Yamaha va lipsi si in viitorul apropiat, fanii Grizzly avand de asteptat o astfel de minune (si deocamdata la un Grizzly ne putem gandi cand vine vorba de aceasta liga), cu cilindree marit si o putere mult mai mare. Insa deocamdata Grizzly 700 are un imens fan-base pentru ca Yamaha sa “schimbe reteta”, iar preocuparea de a oferi un model impresionant nou, cu imbunatatiri exact acolo unde trebuie si cat trebuie, e reflectata de acest model 2016 Yamaha Grizzly 700, dedicat segmentului recreational. Ca lucrurile sa fie perfecte, nu trebuie decat ca lineup-urile viitorilor ani sa aduca tot mai multe imbunatatiri de acest fel, unui model emblematic.

Nu numai ca ultimii ani au fost plini de succes pentru motocicleta Yamaha YZ250F, ca este cea mai bine vanduta motocicleta din productie sau ca pilotii au reusit rezultate remarcabile in campionatele 2014 AMA Motocross si 2015 West Coast Supercross, plus Jeremy Martin castigand titlul pe 2015 in 250MX, dar se poate spune ca este una dintre motocicletele “vinovate” de revolutionarea clasei 250 cc.Ei bine, in tot acest context fabulos, Yamaha nu se odihneste si nu se culca pe proprii lauri, aducand imbunatatiri semnificative pentru versiunea 2016 Yamaha YZ250F, daca mai era nevoie. Lider de clasa in anul trecut, era suficient sa se schimbe “etichetele” si tot o arma impresionanta si castigatoare aveam in fata sub forma YZ250F. In schimb, constatam unele modificari si update-uri interesante si eficiente. Tuning Fork s-a ocupat de motor si rezultatul a fost excelent: vibratii reduse, imbunatatirea fiabilitatii si stimularea performantei. Modificarile suspensiilor vizeaza de asemenea echilibrarea globala a sasiului. Update-urile motorului pornesc de la arborele cotit care acum are un factor de echilibru de 60% (de la 47%) si contra balansul a fost redus de la 29 la 20 la suta. Aceste modificari nu reduc vibratiile, dar le redirectioneaza in plan vertical si in plan orizontal, astfel ca sunt mai putin percepute de catre pilot. Axul a suferit un nou tratament termic care a imbunatatit fiabilitatea, iar saibele axiale adaugate la biela antifrictiune confera o rezistenta si o viata mai lunga. Noul piston cu design plat isi are locul intr-o cutie punte reproiectata a fi mai usoara cu 7%, in timp ce invelisul sau DLC (diamond like carbon) ii ofera o greutate cu 18% mai mica. Raportul de compresie ramane acelasi ca-n versiunea precedenta, 13:5:1, numai greutatea scade. Limitatorul de turatie maxima a fost modificat la o variatie mai rapida, mentinand in acelasi timp limita de 14.000 rpm. Noile setari ECU sunt mai flexibile si capabile sa creasca puterea. Pentru a mentine componentele integral in ulei, un pulverizator de ulei (piston cooler) este inclinat in fata si lungit cu 10 mm pentru cresterea eficientei. Modificarile aduse ambreiajului includ netezirea suprafetei butucului la contactul de placa, permitand Yamaha sa elimine trepidatiile arcului, oferind un angajament superior. Un nou ambreiaj schimba  parghia de oprire si torsiune a resorturilor, pentru a oferi o deplasare mai precisa. Din fericire, Yamaha nu s-a aliniat trendului cu furca de aer si inca utilizeaza consacrata furca KYB (SSS). Atata doar ca are in 2016 o supapa cu mai putin low-speed si mai multa compresie high-speed de amortizare. Astfel, rata de amortizare a scazut acum la 54 Nm de la 56 Nm. Discul rotor de frana fata a fost marit acum la 270 mm si noile placute de frana maresc puterea de oprire.In teren, 2016 Yamaha YZ250F a fost testata si parerile au fost unanime: ramane extrem de competitiva, noul design si noile caracteristici ale motorului furnizeaza o putere impresionanta de sus pana jos, fiind unul dintre cele mai bune motoare 250F din clasa, cu un raspuns instantaneu al acceleratiei si capabil sa ruleze optim ca turatie si ca forta, indiferent de stilul pilotului. Puterea versiunii 2016 este in ansamblu cam aceeasi cu a modelului 2015, dar ofera o senzatie mai pregnanta de cuplu direct, in special in partea de jos si de mijloc, iar vibratiile sunt mai estompate, cel putin la nivelul resimtit de catre pilot. Amortizorul pe resort mai moale este o schimbare binevenita, in special pentru utilizatorii mai usori si ajuta mult la echilibrul motocicletei. Un pic mai scunda pe partea din spate, YZ250F aduce o tractiune imbunatatita in timpul acceleratiei. Suspensiile KYB asigura o senzatie impresionanta de moale, indiferent daca se parcurge o suprafata plina de denivelari, indiferent de stilul de pilotat, ceea ce recomanda modelul chiar si pentru cei mai putin initiati utilizatori. In mod ideal, un pilot indicat pentru un 250F (in general pentru testari si dezvoltare se stabileste o medie) nu ar trebui sa depaseasca 65-66 kg, insa Yamaha a proiectat acest model sa poata fi condusa si de piloti mai grei, fara ca proprietatile sale de baza, atat de apreciate sa sufere modificari substantiale. Virajele sunt inca de exceptie pe YZ250F, insa pilotii trebuie sa stie ca e necesara plasarea greutatii corpului lor in fata, pentru a obtine o tractiune completa pe anvelopa. Daca pilotul isi centreaza greutatea lenes, pe spatele seii, partea din fata va incepe sa impinga si sa sicaneze, in timp ce incep sa se piarda virajele. 2016 Yamaha YZ250F e foarte usor de condus si controlat in virajele denivelate, iar suspensia ajuta absorbirea tuturor socurilor primite, fara sa devieze. Anvelopele Bridgestone, M403A fata si M404 spate asigura conditii decente de tractiune in teren intermediar, asigurand mai mult decat necesarul de control si aderenta, insa pentru terenuri accidentate serios sau elevatii cu unghi mare, este recomandat sa se studieze ofertele alternative profesioniste. Asadar, in concluzie, Yamaha 250F nu poate face obiectul unor modificari radicale, fiind unul dintre cele mai iubite motociclete din segmentul sau. In forma versiunii 2015, era arhi-suficienta pentru a ramane o mare si indragita motocicleta, dar iata ca s-a umblat discret la ea, in capitolele in care era perfectibila si avem in 2016 o versiune excelenta. O mare calitate a ei o reprezinta adaptabilitatea, in sensul in care poate fi folosita de tot soiul de utilizatori, de la cei aflati in initiere, la cei mai experimentati, reprezentand o alegere excelenta indiferent de pregatire, dar si in sensul in care raspunsurile masinii sunt optime, indiferent de stilul de condus. Sa ramana in continuare si in 2016 in topul clasei 250F, ca pana acum sau va indrazni cineva sa o surclaseze? Vom vedea... Calitati:- usor de condus, indiferent de pregatirea pilotului;- performanta in orice stil de condus;- sasiu mai echilibrat;- o frana fata mult mai puternica;- vibratii reduse si estompat resimtite;- manevrabilitate ridicata in viraje.Defecte:- uneori se resimte vag partea din fata;- expunerea cam directa la radiatoare.