Snowmobile 2016

Producatorul nord-american Ski-Doo, cu o traditie si o experienta venita inca din anii ’50, reprezinta acel constructor de snowmobile cel mai bine orientat in acoperirea tuturor niselor, conferindu-i de multa vreme pozitia de lider in industrie si pe piata de profil. Intelegerea nevoilor generale si a celor de nisa reprezinta o preocupare de baza a producatorului nord-american, astfel ca Ski-Doo aproape ca reuseste sa ofere fiecarui client snowmobilul nu numai dorit, dar mai ales cel potrivit. Urmarind modelele Ski-Doo din lineup-ul 2016, se poate vedea ca orice pasionat de snowmobile isi poate gasi cea mai potrivita sanie cu cerintele sale, avand de ales intre modelele sport MXZ, ori modelele Grand Touring, modele utilitare sau hibride, ori modele de mountain adventuring. Snowmobilele Expedition fac parte din categoria asa-numita backcountry utilitare, dar trebuie inteles faptul ca aceasta categorie combina intr-un mod perfect confortul dat de modelele touring cu versatilitatea unui model utilitar si cu capacitatile off-trail ale saniilor Renegade. Modelul Expedition Xtreme cu motorul Rotax E-TEC de 800cc, dezvoltand 164 cp si senila de 154 inci (392,3 cm lungime cu un profil de 4,4 cm inaltime), cel mai agresiv exemplar al seriei Expedition, va fi pe placul rider-ilor care au nevoie sporadica de latura utilitara a snowmobilului, preferand-o pe cea inclinata spre sport si aventura. In schimb, Expedition LE satisface nevoia celor care au drumuri lungi de facut pe intinderile albe, au nevoie de companie si care simt uneori nevoia sa evadeze in aventura. Snowmobilul Expedition LE a fost realizat in jurul sasiului excelent REV-XU (cu orientare utility) pe care altfel il are si Xtreme, cu o constructie usoara insa teribil de rezistenta si adaptata sarcinilor utilitare, plus un amplasament mai jos, intentionat pentru asigurarea flotarii peste zapada. LE poate fi considerat, de fapt, modelul cheie, de baza, care se impune in tot sezonul rece, indiferent de calitatatea si dimensiunile zapezii si de conditiile moto. Modelul cel mai apreciat al seriei Expedition, apreciat in special pentru versatilitatea sa in raport cu puterea si ingineria mecanica este 2016 Ski-Doo Expedition 900 ACE LE. Trebuie mentionat ca familia Expedition numara trei variante de motorizare: nou refacutul model 1200 4-TEC, modelul 900 ACE cu motor cu racire cu lichid in patru timpi si cel mai popular model (din punct de vedere financiar, in special) 600 E-TEC in doi timpi. Motorul in patru timpi LE ofera snowmobilului pilotarea in trei moduri: Sport, Standard sau ECO (pentru economie de combustibil). Ski-Doo Expedition 900 ACE, are deci un motor DOHC Rotax de calitate,  cu control inteligent al clapetei de acceleratie (ITC-Intelligent Throttle Control), cilindree-ul de 899cc, care ofera 90 cp netezi, via eDrive2, varianta a doua adica, a patentului companiei. De asemenea, in situatia in care pilotul nu este familiarizat cu snowmobilul, in general, exista asa-zisa “learn-key”, un sistem care permite controlul pornirii de pe loc. In mod normal, atunci cand vine vorba de un vehicul tip powersport, evident ca cei mai multi chiar se leaga de putere. Si optiunea multora s-ar indrepta catre cei 115 cp ai versiunii 1200 4-TEC, insa de cand LE 900 ACE a adaugat o cutie de viteza cu doua viteze two-speed synchromesh, care salveaza greutatea saniei, castigand posibilitatea transportului de sarcini suplimentare in aceiasi parametri. Conceput si pus la punct de partenerii finlandezi de la Lynx, sistemul cu cutie de viteze a fost dezvoltat pentru tundra scandinava, unde s-a dovedit extrem de util in ultimele doua decenii. Cu functionarea intr-o treapta inferioara de viteza, transportul unei incarcaturi de lemne sau provizii nu afecteaza caracteristicilor tehnice initiale. Si eficienta modelului 900 ACE nu se rezuma la atat, acesta are un consum excelent, de 13 litri la 100 km, ceea ce in lumea snowmobilelor reprezinta cu adevarat ceva deosebit. Nu exista explozii de acceleratie si incetiniri ca in cazul sportivelor MXZ, deoarece vizeaza intinderile plane si semi-plane, nu suisuri si coborasuri abrupte, asta e menirea unui Expedition 900 ACE. Mai mult, un comutator ajuta ca atunci cand snowmobilul parcurge suprafete neregulate, trunchiuri si resturi de copaci sau zone denivelate sa ruleze intr-un mod asa sportiv, pentru ca atunci cand se intra pe un traseu normal, clapeta sa fie lasata si tractiunea standard sau eco sa o inlocuiasca pe cea sport de dinainte. Nu e un mod de condus sport ca in cazul MXZ, ca exemplu extrem, insa isi face treaba pe orice nu arata a poteca cu zapada batatorita ori intindere plana. Trebuie foarte bine inteles ca snowmobilul 2016 Ski-Doo Expedition 900 ACE LE reprezinta imaginea unui schior de fond, a unui biatlonist, in opozitie cu alte snowmobile imagini ale unor coboratori in probe alpine sau snowboard-eri. De aceea, nu trebuie picat in capcana “este o sanie grea, masiva, cu o senila de aproape patru metri si o latime de jumatate de metru si un profil larg, deschis” sau ca nu beneficiaza de un aport tehnologic, ingineresc de mare performanta. Cine intelege menirea acestui Expedition, va decoperi ce inginerie inteligenta ascund design-ul si partile mecanice, dar nu numai. Suspensia spate este in fapt veterana SC-5U articulata, dar imbunatatita, astfel ca articulatia se poate seta in functie atat de sarcina (pasager sau incarcatura de marfa), cat si de natura drumului, blocandu-se in pozitia in care tractiunea apare astfel optima. Noutatea modelului 2016 vine prin adaugarea suspensiei fata RAS2, cea mai noua versiune a uzinei, care are o geometrie a directiei reproiectata si contine componente mult mai usoare, ajutand astfel la manevrabilitate, agilitate si directie. Skiurile Pilot DS 2 de 1,04 m sunt cu distanta reglabila intre ele (975-1.018 mm).Snowmobilul face parte din categoria two-up, adica sania poate transporta un pasager, pe langa pilot si asta in conditii confortabile pentru amandoi, iar drumurile lungi sunt parcurse cu dezinvoltura. Mai mult, specialistii BRP au gandit confortul in toate situatiile, pornind de la afundarea in sa pe o distanta de multi km, pana la conducerea in pozitia ridicat, scrutand orizontul. Saua modulara a pasagerului a fost plasata cu vreo 20 cm mai inalta fata de cea a pilotului, in plus manerele de sprijin ale mainii si de tinere au terminatia in forma de J, dovada ca ergonomia a fost una din preocuparile majore ale designerilor. Sub sei, un generos spatiu de depozitare ne reaminteste ca LE reprezinta o varianta cu tendinta utilitara. Ca aparitie pe zapada, acest Expedition poate fi considerat o prezenta greoaie, diforma sau una robusta si rezistenta? E optiunea fiecaruia, in functie de imaginatia si orientarea fiecaruia, desi tendinta normala ar fi sa fie vorba doar de o infatisare solida, ceea ce e subliniata si de planurile curbate. Cu un bumper fata, ca si cum ar fi cromat si un rack metalic in spate, infatisarea generala este a unui transportator de iarna, care poate fi, la nevoie, chiar foarte rapid. De aceea, in partea din spate exista un spatiu numai bun sa fie atasata o cutie cargo, umplandu-se golul si conferindu-i un aer de expeditie arctica. Pentru care, de altfel, a si fost proiectat, pana la urma. O alta dovada o reprezinta manerele incalzite atat ale ghidonului, pentru pilot, cat si ale barelor de sprijin al mainilor, pentru pasager, dar si parbrizul inalt de 59-60 cm menit sa protejeze de viscol si zapada direct in fata. Plus clapeta de acceleratie, de asemenea incalzita.  Altfel ca dotari, snowmobilul adaposteste un port de priza de 12 V, are un afisaj de bord digital, multifunctional, oferind toate datele si informatiile privind viteza, consum, nivel combustibil si multe altele, a fost dotat standard cu celebrul si extrem de eficientul sistem anti-furt patentat de BRP D.E.S.S., pornire electrica, oglinzi retrovizoare cu reglare electrica in varianta optionala si dispozitiv de remorcare. Ce concluzie putem trage, deci? In 2016 Ski-Doo Expedition 900 ACE LE constructorul a reunit mostenirea Grand Touring, cu traditia scandinava backcountry a saniilor utilitare foarte versatile intr-un pachet al ingineriei asa cum numai BRP Ski-Doo poate sa imagineze si sa realizeze.

Prima veste in legatura cu acest model de exceptie ar fi ca versiunea 2017 nu a suferit aproape nici o modificare in comparatie cu versiunea 2016, iar a doua veste rezulta logic: ceea ce e superb si complet, nu se modifica doar de dragul schimbarii. Acum un an, producatorul american de snowmobile Polaris lansa un nou sasiu, AXYS RMK, care a permis ca modelele RMK sa imbine greutatea scazuta cu puterea desavarsita si sa fie extrem de eficiente in catarari, indiferent de starea zapezii sau de gaurile din care tasnesc (holeshots) in asaltul rampelor abrupte de pe coastele muntilor. De altfel, “lift” (ridicare) reprezinta cuvantul cheie in privinta RMK si in privinta asta, modelele 2017 RMK nu au rival in vreun model anterior si poate foarte putini, poate deloc in alte branduri. Atunci cand traverseaza suprafete cu zapada adanca, gratie usurintei sasiului AXYS, se afunda prea putin in partea inferioara, asigurand un transfer de greutate corespunzator, cu o manipulare si un control eficiente. Aparitia sasiului AXYS a insemnat inaltarea “nasului”, insa inginerii Polaris au scazut inaltimea componentelor din apropierea pilotului, mentinand un centru scazut al greutatii. Insa sa deschidem panourile laterale si sa vedem ce gasim. Evident, impresionantul motor 800 Cleanfire High Output cu doi cilindri, in doi timpi, care are in acest model 2017 o crestere de 10% in privinta raportului putere-greutate si raspunsul pedalei de acceleratie mult mai rapid pentru a genera liftarea instantanee, montat intr-o pozitie integrata in optimizarea echilibrului sasiulului. Motoarele Cleanfire 800 H.O. au fost lansate cu mare succes in 2015 in modelele Polaris Rush si Switchback, iar dupa o testare in peste 100.000 mile au fost integrate si in modelul RMK. Pedala de acceleratie isi are raspunsul instantaneu gratie valvelor de evacuare controlate electronic in trei nivele. De notat ca sunt o serie de componente ale motorului care-i asigura gradul urias de performanta, cum ar fi pistoanele canelate (pentru durabilitate ridicata si viata lunga), pompa de ulei electronica pentru un efort redus al pedalei de acceleratie, termostat cu by-pass ce incalzeste pana la temperatura de functionare cu 40% mai rapid (vital in zilele geroase), admisie si evacuare de mare eficienta, ce maresc puterea, arbore cotit usor mult mai durabil (cu 1,1 kg mai usor si cu 25% mai putina inertie), supape de admisie VForce Reed. Cei 165 cai-putere sunt transferati la sol la o senila din seria 7, mai exact seria 7.0.3.0, gandita, proiectata si dezvoltata pentru a fi solutia ideala in liftarea snowmobilului din cele mai adanci gauri pe cea mai moale si afanata zapada. Are o greutate redusa, cu un singur strat, fiind optimizata pentru performanta. 3-inch-ul din denumire vine exact de la marimea dintilor din senile, care asigura traversarea suprafetelor acoperite de zapada adanca, moale, fara ca vehiculul sa se afunde. Sasiul patentat Polaris AXYS RMK este ridicat crescand garda la sol, ferind modelul de snowmobil de fenomenul de tarare pe zapada, atunci cand ruleaza cu viteza mediu-scazuta prin zapada afanata, insa ofera asa cum am tot spus pana acum o imbunatatire a escaladarii si ridicare instantanee permitand atat “alpinismul”, cat si rularea mai rapida in plan. Suprastructura din fibra de carbon ofera reducerea de greutate ideala, fara a se compromite rezistenta, in timp ce fusurile inaltate contribuie la marirea garzii la sol pentru reducerea rezistentei la inaintare. Pe modelul RMK Assault lipseste sistemul de transmisie prin curea Low-Inertia Quick Drive, fiind preferata o transmisie prin lant. Si pe buna dreptate, caci cataratorii profesionisti prefera un lant ultra-dur, care sa faca fata aterizarilor socante dupa boondockers-uri lungi prin aer, care la randul lor necesita un turbocompresor sa mareasca puterea. Deci te-ai liftat, ai escaladat, ai ajuns in culme, apoi ai sarit in lungime, deci e important la aterizari sa ai si o suspensie temeinica. Ei bine, suspensia spate e de baza, de regula, iar aici ingineria Polaris a facut sa fie vorba de o suspensie foarte usoara, insa rigida, cu o geometrie calculata, pentru a imbunatati transferul de greutate, la unison cu controlul riguros. Si mai mult, suspensia riginda ofera imediat puterea pe zapada. In afara traseelor, pilotii vor sesiza transferul de greutate imbunatatit mentinand de asemenea si unghiul de atac. Pe partiile si potecile deja existente, pilotii vor remarca o plimbare absolut confortabila. Si nu in ultimul rand, atunci cand se intra intr-o derapare a partii din spate, aceasta suspensie ridica spatele in timp ce se ruleaza inainte. In fata, RMK Assault are aceasi parte frontala ridicata ca si in cazul modelelor Pro AXYS RMK, insa nu se bazeaza pe noile brate forjate din aluminiu A-arms. Sunt utilizate in continuare bratele A-arms introduse la 2015 RMK Assault, putin mai grele, insa in total s-a redus din greutate in alte privinte, pentru ca snowmobilul in versiune 2017 sa fie cel mai usor de pana acum. Pozitia ski-urilor este ajustabila intre 41,5, 42,5 si 43,5 inci, utilizandu-se sistemul de amortizare Walker Evans Needle Shocks si ski-urile de incredere Gripper. Lipseste din acest model (ca o mentiune defavorabila) bara stabilizatoare existenta pe Pro RMK si dupa absenta din versiunea anterioara, parea ca aceasta lipsa va fi acoperita. Nu s-a intamplat asta, insa cumva se poate spune ca deschiderea schiurilor (ecartamentul lor) compenseaza absenta barei stabilizatoare. Specialistii recomanda pozitia schiurilor stabilita la 41,5 inci, similara cu cea din modelul Pro RMK, fiind ingusta si mai agila. Cursa suspensiei fata este fix ce trebuie, adica 10 inci. In dotarea standard a modelului 2017 Polaris 800 RMK Assault 153 3’ intra Powder Trac runningboards, saua Pro Lite, ghidon Pro Taper, precum si un nou Interactive Digital Display pe bord, cu harti GPS si Bluetooth. Acest display de 4,3 inci de mare rezolutie, complet color, LCD, ofera informatiile necesare, precum performantele saniei ca viteza, rpm, viteza maxim, kilometraj, contorul de parcurs, conditiile de operare ale snowmobilului precum temperatura de racire, avertismente de diagnostice si intretinere, conditii de pilotat, temperatura ambientala, ceas in format 12/24, plus noul Ride Planning Feature care ofera un traseu prestabilit anterior si care poate fi instalat printr-un port USB de pe un stick sau orice alt device. Desigur, sunt de amintit farurile cu LED, cu performante de iluminare fata de versiunile anterioare de pana la 80%, cu durata de viata garantata cat viata saniei, sisteme de avertizare si semnalizare. Se poate vorbi si de capacitatile integrate de depozitare, dezvoltate special pentru platforma RMK AXYS, dar mai ales de posibilitatile de integrare si a unor accesorii optionale, in cazul in care se opteaza pentru o deplasare mai indelungata. Ce ar mai fi de spus? Modelul 2017 Polaris 800 RMK Assault 155 (3 Inch) se afla in oferta ATVROM la un pret de 15.588 EUR (TVA inclus), alaturi de modelul 2017 Polaris 800 Pro-RMK 155, ambele asteptandu-va pentru o iarna aventuroasa pe munte!

Ne intoarcem in timp cu 9 ani in urma, in primavara anului 2007, atunci cand modelul de snowmobil Ski-Doo MX ZX 800R a fost lansat in fata presei cu surle si trambite, mai ales ca avea ceva inedit: sasiul REV-XP, foarte usor si foarte eficient. Parea ca simbioza dintre acest sasiu si motorul temerar 800R era perfecta, asigurand tot ceea ce trebuie sa asigure un snowmobile sport/cross-country modern: ergonomie, confort, fandari prin troiene, viraje extreme si toate nebuniile pe care le putea face un dirt-bike. Acea aparitie a insemnat o adevarata revolutie, iar sasiul sau a stabilit un nou punct de reper pentru influenta si controlul pilotului. Dam pe repede inainte si iata ca dupa noua ani, in primavara anului 2016 consemnam performantele si calitatile la cu totul si cu totul alti parametri fata de atunci, insa ceva a ramas constant: Ski-Doo MX ZX. Noua generatie puncteaza decisiv si superlativ la capitolul raportului putere/greutate, dominarea terenului, oricat de dificil ar fi si acoperit cu oricata zapada, dar si distractia oferita celor mai agresivi piloti de snowmobile. De ce? Un sasiu cu totul nou, un motor cu totul nou, o manevrabilitate iesita din comun si o capacitate de a face fata oricarui teren. Realmente plin de caracteristici noi si de top, care includ ambreiajul pDrive, a doua generatie E-TEC a sistemului de combustie, o cremaliera abila, un ghidon reglabil unic, o ergonomie cu totul revizuita, pistoane avansate, un arbore cotit in doua piese, toate intr-un stil elegant si simplu, ca pe vremuri. Daca nu s-a inteles sau s-a trecut cu usurinta peste, subliniem: agresivitate. Pilot agresiv ajutat de un snowmobile nu mai putin agresiv. Se vede inca de cand acesta incaleca pe sa, deoarece pozitia preferata in abordarea terenului alb accidentat este verticala. Sasiul cu totul nou REV Gen4 se simte familiar, dar diferit, totodata. Distanta si relatia dintre ghidon, sa si scarite nu difera de celelalte noi modele Ski-Doo cu sasiu REV-XS, insa saua pierde un inch (2,5 cm) din latime si-l adauga la inaltime, oferind o mai buna vizibilitate si o postura mai agresiva. Si da, creste tot cu un inch garda la sol. Prin tragerea unui maner cu arc in forma de „T”, se poate alege una dintre cele patru pozitii ale ghidonului, dupa preferinta. Odata ce pozitia a fost aleasa, se elibereaza manerul, un stift metalic se fixeaza intr-o fanta si ghidonul ingheata (normal) pe pozitie, fara nici cel mai mic joc sau zdranganeala. Cei mai multi piloti de testare au preferat pozitia +1 a ghidonului, de exemplu, fara ca acestia sa fie neaparat un reper suprem in termeni de pilotaj agresiv. Scobitura tesita permite genunchilor si picioarelor sa aiba o pozitie naturala si relaxata, insa protectiile lantului de transmisie si cel al franei ajung sa le atinga, in protectiile de picioare, ceea ce inseamna ca nivelul este destul de jos. Suporturile deschise de picioare fac ca acestea sa se simta fara restrictie si asta e bine pentru pozitia preferata de pilotat agresiv, adica cea verticala. Pe de alta parte, panourile laterale Ergo-Step ale sasiului REV GEN4, intr-o atentie sporita acordata ergonomiei, protejeaza fluierele picioarelor in special in virajele cele mai demente de apasare pe vreo margine. Cand snowmobilul ruleaza rapid in viraje exterioare stranse se mentine in apex prin accelerarea simultana cu intoarcerea ghidonului si a skiurilor, presandu-se pe partea din spate, ca sa asigure usurarea ski-ului exterior, aparent totul mutandu-se in laterala interioara. Daca descrierea pare greoaie, in practica inseamna doar atat: manevrabilitate si stabilitate. Si totul este posibil datorita motorului ultra-receptiv care lucreaza in tandem perfect cu ergonomia, incurajand pilotul sa-si utilizeze corpul in moduri pana acum imposibile pe snowmobile de productie. E impresionant cum inginerii Ski-Doo au creat caracteristicile Ergo-Step sa lucreze in armonie cu ghidonul si directia, astfel incat nu se termina cu stangacie in afara razei de actiune naturala a pilotului sau pana in apropierea gatului si a fetei. Apoi, sania e mult mai usor de controlat si sufera mult mai putin din cauza denivelarilor (resimtite desigur de pilot), meritul fiind in mare masura al suspensiei fata RAS3 si a noului sistem de directie. Fireste, ergonomia si manevrabilitatea ar fi notiuni golite de sens fara aportul unui motor pe masura. De aceea, cei de la Ski-Doo aduc pentru modelul 2017 un nou motor Rotax. Initial existent pe saniile de pre-productie, motorul Rotax 850 E-TEC se lauda a fi unul deosebit de agresiv, aproape huliganic, dar si extrem de responsiv. In comparatie cu anteriorul si robustul 800R E-TEC, noul 850 E-TEC este mult mai plin de viata si se simte mereu dispus sa fie si mai puternic si violent. Performantele sunt similare cu cele ale celuilalt nervos din clasa, Polaris Cleanfire, asa ca aici nu exista rivalitate, decat poate din perspectiva pilotilor si stilului de pilotare. Insa parca raspunsul e mult mai prompt si decis in cazul Rotax. Asta si din cauza ca a doua generatie E-TEC are niste mici surprize in sistemul de injectie, cu un aport ridicat de combustibil in tractul de admisie, astfel ca atunci cand pilotul abuzeaza acceleratia, motorul primeste mult combustibil si face ce face orice motor in aceasta situatie. Amplasarea injectoarelor exact in fata portului de admisie a cilindrului asigura o cursa scurta rapida si cu maxim de benzina. In plus, noul ambreiaj pDrive ajuta sistemul de propulsie sa fie mult mai reactiv.  In rest, snowmobilul beneficiaza de pornire electrica, rezervor de combustibil generos, de 36 l, suspensie spate rMotion, amortizoare fata si central HPG Plus si spate KYB Pro 40 Easy-Adjust, frane Brembo Racing, schiuri Pilot 5.7 de lungime 1066 mm, senila Ripsaw 3269x381x31,8 mm, marsarier electronic, maneta acceleratie si mansoanele ghidon incalzite, afisaj bord multifunctional si un parbriz de 360 mm.    Daca esti amator de snowmobile sportive, agresive dar usor de manevrat si imblanzit, dotate cu sisteme si componente performante, iar aceste randuri despre 2017 Ski-Doo MX ZX 850 E-TEC nu te-au convins, am o veste trista: un snowmobile mai strasnic nici nu vei gasi pe piata, la aceasta ora. Am zis!