Brp 2016

Anul 2015 a fost, fara indoiala, unul dintre cei mai interesanti ani in privinta lansarii de modele noi de vehicule off-road, ATV sau side-by-side, fie ca a fost vorba de pionieri in segmente noi, fie ca a fost vorba de segmente de nisa, fie ca pur si simplu au umplut niste goluri in lineup. A fost vorba si de o batalie la capitolul putere si forta, prin dezvoltarea unor motoare noi, mai puternice si mai performante, dar a fost vorba si de o consolidare a unor segmente. Unul dintre liderii mondiali ai industriei powersports, BRP, lansat un SxS esentialmente utilitar, care poate face fata si unor provocari recreationale: Can-Am Defender, proiectat si construit pentru a stabili noi standarde de mare performanta in domeniul off-road, oferind versatilitate si functionalitate prin sistemele inteligente integrate, astfel respectandu-si blazonul de lider in industrie.  Can-Am Defender a fost lansat in doua variante de motoare montate in spate, evident celebrele si puternicele motoare Rotax V-Twin: un HD10 (976 cc, racit cu lichid) care ofera 72 cp, cu pana la 20% mai mult cuplu la 4.000 rpm (82,7 Nm) decat versiunea similara a principalului competitor de pe piata si un HD8 de mare cuplu (799,9 cc, racit cu lichid), 67,7 Nm si 50 cp. Plasarea celor doua motoare ale Defender-ului in spate are ca rezultate notabile reducerea zgomotului si a vibratiilor, imbunatatirea accesului si preintampinarea incalzirii cabinei pilotului. In continuare, ramanem asupra variantei 2016 Can-Am Defender HD8 XT DPS. Vehiculul a fost proiectat cu o atentie deosebita asupra confortului si ergonomiei, nimic nefiind lasat la intamplare, nici cel mai mic detaliu. De exemplu, incepand cu simpla patrundere in vehicul si iesirea din el, Can-Am a considerat important ca modul in care a fost proiectata cabina si pozitia scaunului soferului sa previna lovirea in timpul flexarii picioarelor de margini, bord sau volan, alaturi de o asezare/ridicare ce sa nu uzeze prematur invelisul scaunului. Poate pare exagerat acest aspect, insa fiecare astfel de detaliu sporeste placerea indeplinirii sarcinilor cu ajutorul UTV-ului si reduce travaliul si oboseala. Trei persoane pot lua loc in cabina Defender-ului, existand doua scaune, unul pentru sofer, unul pentru pasager, iar intre ele existand o bancheta, avand dimensiunile de 40/20/20. In conditiile in care nu exista al treilea pasager, pe aceasta bancheta se rabateaza un suport de mana pentru sofer, tip cutie, cu adancitura suport pentru pahare.  Odata asezat in scaunul soferului, volanul poate fi asezat in pozitia dorita pentru a se potrivi stilului de condus. Pe bord nu exista indicatoare inutile, existand un afisaj de bord analogic/digital cu instrumentatie completa cu toate informatiile necesare. Vitezometrul si indicatorul de rpm sunt tip analog, in timp ce restul de instrumente fiind digitale. Una dintre noutatile inovatoare pe care le-a adus Can-Am acestui UTV o reprezinta torpedoul, demontabil rapid si usor adaptat intr-o cutie de scule rezistenta la umezeala. De asemenea, scaunul pasagerului se poate ridica printr-un sistem flip-up, dand la iveala o cutie de depozitare impermeabila, de asemenea amovibila. In aceasta cutie pot fi transportate marfuri care trebuie sa ramana uscate, precum saci de seminte, dar poate lua loc si un caine de vanatoare de talie medie. Cutia poate fi detasata, iar impreuna cu ridicarea scaunului pasagerului si banchetei suplimentare, cabina capata spatii suplimentare de depozitare. Succint, compartimentele de depozitare au urmatoarele capacitati: 22.8 l sub bord, 21 l sub scaun pasager, 7.7 l consola centrala, 6.3 l cutie de scule, 3.5 l compartiment central. Un alt aspect ingenios si inovator, il reprezinta schimbatorul de viteze, plasat pe bord, in partea dreapta a soferului, bine pus la indemana acestuia, trecerea mainii drepte de pe volan pe acest schimbator si inapoi, reducand oboseala bratului. La fel, selectorul 2 WD/4 WD a fost montat pe bord, la indemana soferului, alaturi de comutatorul responsabil cu diferentialul care blocheaza sau deblocheaza rotile din spate. Un ultim comutator fixat in panou tot in aceasta zona, selecteaza modurile de lucru, normal sau ECO, punand sau relaxand motorul, dupa caz, in furnizarea de putere. Am amintit despre motor, sa vorbim deci despre el; HD8 a fost dotat cu un Rotax V-Twin, racit cu lichid, proiectat ca pentru cilindree-ul sau de 799,9cc, sa livreze un numar decent de cp, in schimb un mare cuplu: 67,7 Nm si 50 cp. Motorul a fost legat cu noua transmisie pe curea Pro-Torq, proiectata special pentru livrarea cuplului impresionant, schema pe care probabil o vom vedea ca dotare cativa ani de acum inainte, in special in powertrain-ul vehiculelor utilitare. Nu reprezinta o noutate oarecare, deoarece transforma acest side-by-side (si orice vehicul dotat) intr-o foarte capabila masinarie de lucru in conditii grele. De asemenea, cum aratam mai sus, inginerii Can-Am au mai facut o mutare ingenioasa si extrem de eficienta: au plasat motorul fix sub cargo bed, fara nici o intruziune in spatiul din interiorul cabinei, asta insemnand ferirea de zgomot intens, vibratii, preintampinarea incalzirii cabinei suplimentar si un acces facil la acesta. Un piston hidraulic lifteaza bena, oferind posibilitatea simpla si eficace de a lucra sau schimba vreo componenta din motor. De asemenea, motorul si transmisia sunt situate pe sasiu pe partea soferului a cadrului, in timp ce un rezervor masiv de combustibil cu capacitate de aproximativ 42 de litri compenseaza partea dreapta, realizandu-se si un echilibru optim in geometria sasiului. Treaba de ingineri priceputi si practici. Defender se descurca de minune atat in spatii inguste sau pe poteci, cat si in spatiile deschise, avand o mare stabilitate si un raspuns imediat in timpul virajelor largi, independent de viteza si turatia motorului. De asemenea, raspunde corespunzator si pe terenuri inclinate, indiferent de starea acestora, gratie si unor anvelope agresive Maxxis Bighorn care imbraca jantele robuste cu diametrul de 35,5 cm. Insa atunci cand e vorba de terenuri inclinate, vine vorba si de coborare, iar aici intervine excelent sistemul de asistenta la coborare DPS, care mentine un control precis si riguros, de asemenea, fara probleme in privinta starii terenului, cu obstacole, acoperit cu pietris sau noroi. Si deoarece vorbim despre un side-by-side utilitar, un capitol important il reprezinta tractiunea, remorcarea si transportul de diferite sarcini. Nu veti fi dezamagiti, 2016 Can-Am Defender HD8 XT DPS se afla intru-totul la dispozitia dvs. cu o capacitate de remorcare de 907 kg si o capacitate de incarcare a benei de 454 kg. Inca o data invocam ingineria de mare clasa a Can-Am BRP. Atunci cand Defender ruleaza pana la locul de incarcare, suspensiile (in special cea spate) functioneaza fara cusur. Odata ce a preluat sarcina de peste 450 de kg sau a inceput sa tracteze, suspensia TTA-HD cu bara stabilizatoare externa, amortizoare pe gaz, cursa 254mm, are cinci directii de reglare a pretensionarii si readuce confortul deplasarii in parametrii optimi. Dupa descarcare, din nou se autoregleaza in secventa initiala, cu mentiunea ca garda la sol de 28 cm ramane in limite, in orice situatie. In concluzie, putem vorbi despre un side-by-side utilitar de larga aplicatie, care a fost proiectat sa fie un tovaras de mare nadejde in muncile la care este solicitat, unul dintre cele mai bune produse din industrie la aceasta ora, cu mari sanse de a fi desemnat UTV-ul utilitar al anului, in clasa sa. Iar lucrurile pot sa nu se opreasca aici, deoarece Can-Am BRP are planuri marete: minim un vehicul nou (sau cel putin o noua varianta) la fiecare sase luni, in urmatorii patru ani. Aceasta reprezinta una dintre trasaturile fundamentale ale unui lider in industrie! (inspirat dupa review-ul ATV.com)

Atunci cand companiile specializate in realizarea produselor after-market din industria powersports incep sa fie mai solicitate in privinta unor anume componente, iar service-urile, de asemenea specializate, nu mai fac fata cererilor, marii producatori de vehicule din industrie trebuie sa devina foarte atenti la natura acestor solicitari, de cele mai multe ori se cristalizeaza si se creeaza un trend. Iar atentia trebuie materializata in masuri urgente, deoarece de multe ori inseamna ocazii de imbunatatire a modelelor, de dotare din fabrica pentru anumite aplicabilitati si desigur, trebuie puse la bataie tehnologia si resursele de care detin. O asemenea situatie s-a petrecut in ultima vreme in privinta ATV-urilor care initial au fost adaptate aventurilor prin noroaie si zone mlastinoase, ca apoi sa devina produse de fabrica ale constructorilor care au inteles rapid si s-au conformat acestei tendinte, ulterior preschimbata in segment de nisa. Si astfel au aparut direct de la producatori ATV-urile destinate special “mud riding”-ului, activitate tot mai apreciata si indragita, in special pe continentul nord-american. Can-Am BRP a fost printre primii producatori din industrie care s-au apucat de treaba si au realizat ATV-urile dedicate segmentului mud-riding, iar cel mai impresionant model pe care l-au realizat pana in prezent, a fost lansat vara trecuta in lineup-ul 2016 Can-Am de vehicule off-road. E vorba desigur de noul 2016 Can-Am Renegade X m(ud)r(iding) 1000R, care incorporeaza intr-un amestec de invidiat, performantele de lider al industriei, adica o manevrabilitate de mare precizie, cu o tehnologie avansata si calitati off-road de top, pentru a realiza o noua borna in mid-riding. ATV-ul 2016 Can-Am Renegade X mr 1000R a fost dotat cu noul motor V-Twin DOHC Rotax de 89 cp, racit cu lichid, in opt valve, de 976cc, care a dotat de altfel gama de ATV-uri Renegade 1000 din 2016. Tradus, inseamna cu 9% mai multa putere decat in varianta anterioara, gratie si noilor pistoane reproiectate, cu supapa de 54 mm si noul cap de motor imprumutat de la Can-Am Maverick. Transmisia cu variatie continua, care include standard frana de motor si ofera treptele High, Low, Park, Neutral si Reverese, dispune la acest model de 13 suruburi care asigura o etansare perfecta si include si un dop de scurgere integral. Noutatea in familia Can-Am X mr specializata in noroaie consta intr-o treapta suplimentara “L-gear” extra-low, cu un angajament mai moale si un control imbunatatit al acceleratiei in pilotarea cu viteza redusa si tractiune mai puternica, in noroiul dens. Fiindca avem in vedere un ATV care-si va petrece foarte mare parte din viata sa in mediu umed, componentele critice cele mai importante, precum admisia si iesirea CVT sau admisia motorului, au fost plasate in pozitia cea mai ridicata de pana acum, in istoria acestui vehicul, din motive mai mult decat evidente, direct in fata ghidonului. La fel ca si la celilalti membri ai familiei X mr, cutia de aer a fost si ea ridicata si plasata central. Potrivit BRP, o camera dubla de filtrarea aerului a fost proiectata in ideea de a primi aerul murdar si plin de particule de mizerie intr-o sectiune a camerei si in cealalta sectiune sa aiba loc filtrarea si trimiterea de aer curat spre motor. Si de asemenea, cutia dubla de aer are un acces facil de scurgere. De asemenea, cand travaliul in mijlocul noroiului se afla la apogeu, exista un radiator mare, de 27 kW, care functioneaza impecabil in vederea racirii. Caracteristicile sport specifice gamei Renegade, peste care s-au pliat aptitudinile off-road extreme ale pachetului X mr nu puteau beneficia decat de sistemul de suspensii cel mai performant, astfel ca Renegade X mr 1000R vine echipat cu un brat dublu A-Arm pe fata si pe spate cu bratul independent Torsional Trailing, prevazute cu amortizoarele reglabile FOX PERFORMANCE SERIES 1.5 PODIUM RC2, prevazute cu setari de compresie la viteze mari si reduse, plus ajustari la pretensionare. La fel, jantele din aliaj de aluminiu, de 14 inci (35,5 cm) au fost incaltate cu anvelopele specifice de noroi Gorilla Axle Silverback, de 30 de inci (76,2 cm), cu aderenta foarte mare si extrem de agresive. Servodirectia reprezinta un echipament esential si de nelipsit pe un vehicul specializat in noroaie, astfel ca nici in cazul Renegade X mr 1000R nu se face vreo exceptie, acesta fiind dotat cu Tri-Mode DPS, servodirectie selectabila in modurile MIN, MED si MAX, permitand pilotului sa isi stabileasca dupa dorinta necesarul de directie asistata. Diferentialul, de asemenea, e de neconceput sa lipseasca de pe un asemenea ATV, Visco-Lok Quick Engagement fiind unul dintre ultimele modele performante, care ofera un timp de blocare mult mai rapid. Modelul Renegade X mr 1000R are la baza cadrul extrem de performant Surrounding Spar Technology (SST) G2, avand insa un ampatament mai mic in comparatie cu “varul” sau Outlander X mr 1000. Acest cadru SST sudat din otel, ofera o integritate structurala crescuta si o manevrabilitate sporita, cu mai putine piese componente, plasandu-l in fruntea bijuteriilor din industrie. Sistemul de franare, desi performant, nu se afla insa in topul industriei, din motive relevante. Acesta e format din discuri hidraulice duble de 214 mm, cu etriere duble, fata si spate. Ca orice model proiectat cu gandul la aventuri extreme off-road, acest ATV are o serie de componente si caracteristici mai speciale decat ce dotari se gasesc de regula pe modelele celelalte Renegade. Astfel, sub sa a fost centralizat cam tot ce e esential in activitatea de intretinere: rezervorul cu lichid de frana, starter-ul solenoid, bateria s.a., pornindu-se de la ideea de a fi ferite si protejate de zbenguiala prin noroi sau ape mai mult sau mai putin adanci, dar si de la ideea de a fi laolalta si usor de inlocuit consumabilele. Barele de protectie din fata si din spate, pe langa rolul lor de protectie a vehicului, au un mare rol in infatisarea unica a acestui ATV. De asemenea, potrivit naturii sale, exista o serie de componente care asigura vehicului si pilotului o protectie suplimentara, astfel vorbim despre aparatorile de maini deflectoare de vant, aripi de protectie in jurul rotilor, pentru a impiedica sporirea stropirii cu noroi, placi de sprijin pentru picioare, cu scarite rabatabile, plus o placa extrem de solida din aliaj de aluminiu, asezata sub vehicul, cu rolul de a proteja partile inferioare ale sasiului expuse la obstacole si murdarire excesiva. In intregirea imaginii acestui ATV deosebit, mai pot fi amintite: un troliu Warn 3000 (capabil deci sa traga 1.360 kg), un rezervor de combustibil de aproape 25 l, un display multifunctional cu: vitezometru, turometru, kilometraj, indicator trip & ore functionare, indicator treapta viteza, indicator 4x4, indicator combustibil, ceas etc., un sistem de iluminare asigurat de patru faruri de cate 60 W, tip proiector, plus un far spate si stopuri frana spate, deja celebrul sistem anti-furt D.E.S.S., brevetat de BRP. Deocamdata, 2016 Can-Am Renegade X mr 1000R va fi disponibil in doua scheme de culori: Hyper Silver + Black + Octane Blue sau in Hyper Silver + Black + Can-Am Red. Modelul nu necesita inmatriculare, fiind gasit si in oferta noastra, de aceea va rugam sa ne contactati in cazul in care doriti sa deveniti proprietarul unui ATV 2016 Can-Am Renegade X mr 1000R.

Producatorul nord-american Ski-Doo, cu o traditie si o experienta venita inca din anii ’50, reprezinta acel constructor de snowmobile cel mai bine orientat in acoperirea tuturor niselor, conferindu-i de multa vreme pozitia de lider in industrie si pe piata de profil. Intelegerea nevoilor generale si a celor de nisa reprezinta o preocupare de baza a producatorului nord-american, astfel ca Ski-Doo aproape ca reuseste sa ofere fiecarui client snowmobilul nu numai dorit, dar mai ales cel potrivit. Urmarind modelele Ski-Doo din lineup-ul 2016, se poate vedea ca orice pasionat de snowmobile isi poate gasi cea mai potrivita sanie cu cerintele sale, avand de ales intre modelele sport MXZ, ori modelele Grand Touring, modele utilitare sau hibride, ori modele de mountain adventuring. Snowmobilele Expedition fac parte din categoria asa-numita backcountry utilitare, dar trebuie inteles faptul ca aceasta categorie combina intr-un mod perfect confortul dat de modelele touring cu versatilitatea unui model utilitar si cu capacitatile off-trail ale saniilor Renegade. Modelul Expedition Xtreme cu motorul Rotax E-TEC de 800cc, dezvoltand 164 cp si senila de 154 inci (392,3 cm lungime cu un profil de 4,4 cm inaltime), cel mai agresiv exemplar al seriei Expedition, va fi pe placul rider-ilor care au nevoie sporadica de latura utilitara a snowmobilului, preferand-o pe cea inclinata spre sport si aventura. In schimb, Expedition LE satisface nevoia celor care au drumuri lungi de facut pe intinderile albe, au nevoie de companie si care simt uneori nevoia sa evadeze in aventura. Snowmobilul Expedition LE a fost realizat in jurul sasiului excelent REV-XU (cu orientare utility) pe care altfel il are si Xtreme, cu o constructie usoara insa teribil de rezistenta si adaptata sarcinilor utilitare, plus un amplasament mai jos, intentionat pentru asigurarea flotarii peste zapada. LE poate fi considerat, de fapt, modelul cheie, de baza, care se impune in tot sezonul rece, indiferent de calitatatea si dimensiunile zapezii si de conditiile moto. Modelul cel mai apreciat al seriei Expedition, apreciat in special pentru versatilitatea sa in raport cu puterea si ingineria mecanica este 2016 Ski-Doo Expedition 900 ACE LE. Trebuie mentionat ca familia Expedition numara trei variante de motorizare: nou refacutul model 1200 4-TEC, modelul 900 ACE cu motor cu racire cu lichid in patru timpi si cel mai popular model (din punct de vedere financiar, in special) 600 E-TEC in doi timpi. Motorul in patru timpi LE ofera snowmobilului pilotarea in trei moduri: Sport, Standard sau ECO (pentru economie de combustibil). Ski-Doo Expedition 900 ACE, are deci un motor DOHC Rotax de calitate,  cu control inteligent al clapetei de acceleratie (ITC-Intelligent Throttle Control), cilindree-ul de 899cc, care ofera 90 cp netezi, via eDrive2, varianta a doua adica, a patentului companiei. De asemenea, in situatia in care pilotul nu este familiarizat cu snowmobilul, in general, exista asa-zisa “learn-key”, un sistem care permite controlul pornirii de pe loc. In mod normal, atunci cand vine vorba de un vehicul tip powersport, evident ca cei mai multi chiar se leaga de putere. Si optiunea multora s-ar indrepta catre cei 115 cp ai versiunii 1200 4-TEC, insa de cand LE 900 ACE a adaugat o cutie de viteza cu doua viteze two-speed synchromesh, care salveaza greutatea saniei, castigand posibilitatea transportului de sarcini suplimentare in aceiasi parametri. Conceput si pus la punct de partenerii finlandezi de la Lynx, sistemul cu cutie de viteze a fost dezvoltat pentru tundra scandinava, unde s-a dovedit extrem de util in ultimele doua decenii. Cu functionarea intr-o treapta inferioara de viteza, transportul unei incarcaturi de lemne sau provizii nu afecteaza caracteristicilor tehnice initiale. Si eficienta modelului 900 ACE nu se rezuma la atat, acesta are un consum excelent, de 13 litri la 100 km, ceea ce in lumea snowmobilelor reprezinta cu adevarat ceva deosebit. Nu exista explozii de acceleratie si incetiniri ca in cazul sportivelor MXZ, deoarece vizeaza intinderile plane si semi-plane, nu suisuri si coborasuri abrupte, asta e menirea unui Expedition 900 ACE. Mai mult, un comutator ajuta ca atunci cand snowmobilul parcurge suprafete neregulate, trunchiuri si resturi de copaci sau zone denivelate sa ruleze intr-un mod asa sportiv, pentru ca atunci cand se intra pe un traseu normal, clapeta sa fie lasata si tractiunea standard sau eco sa o inlocuiasca pe cea sport de dinainte. Nu e un mod de condus sport ca in cazul MXZ, ca exemplu extrem, insa isi face treaba pe orice nu arata a poteca cu zapada batatorita ori intindere plana. Trebuie foarte bine inteles ca snowmobilul 2016 Ski-Doo Expedition 900 ACE LE reprezinta imaginea unui schior de fond, a unui biatlonist, in opozitie cu alte snowmobile imagini ale unor coboratori in probe alpine sau snowboard-eri. De aceea, nu trebuie picat in capcana “este o sanie grea, masiva, cu o senila de aproape patru metri si o latime de jumatate de metru si un profil larg, deschis” sau ca nu beneficiaza de un aport tehnologic, ingineresc de mare performanta. Cine intelege menirea acestui Expedition, va decoperi ce inginerie inteligenta ascund design-ul si partile mecanice, dar nu numai. Suspensia spate este in fapt veterana SC-5U articulata, dar imbunatatita, astfel ca articulatia se poate seta in functie atat de sarcina (pasager sau incarcatura de marfa), cat si de natura drumului, blocandu-se in pozitia in care tractiunea apare astfel optima. Noutatea modelului 2016 vine prin adaugarea suspensiei fata RAS2, cea mai noua versiune a uzinei, care are o geometrie a directiei reproiectata si contine componente mult mai usoare, ajutand astfel la manevrabilitate, agilitate si directie. Skiurile Pilot DS 2 de 1,04 m sunt cu distanta reglabila intre ele (975-1.018 mm).Snowmobilul face parte din categoria two-up, adica sania poate transporta un pasager, pe langa pilot si asta in conditii confortabile pentru amandoi, iar drumurile lungi sunt parcurse cu dezinvoltura. Mai mult, specialistii BRP au gandit confortul in toate situatiile, pornind de la afundarea in sa pe o distanta de multi km, pana la conducerea in pozitia ridicat, scrutand orizontul. Saua modulara a pasagerului a fost plasata cu vreo 20 cm mai inalta fata de cea a pilotului, in plus manerele de sprijin ale mainii si de tinere au terminatia in forma de J, dovada ca ergonomia a fost una din preocuparile majore ale designerilor. Sub sei, un generos spatiu de depozitare ne reaminteste ca LE reprezinta o varianta cu tendinta utilitara. Ca aparitie pe zapada, acest Expedition poate fi considerat o prezenta greoaie, diforma sau una robusta si rezistenta? E optiunea fiecaruia, in functie de imaginatia si orientarea fiecaruia, desi tendinta normala ar fi sa fie vorba doar de o infatisare solida, ceea ce e subliniata si de planurile curbate. Cu un bumper fata, ca si cum ar fi cromat si un rack metalic in spate, infatisarea generala este a unui transportator de iarna, care poate fi, la nevoie, chiar foarte rapid. De aceea, in partea din spate exista un spatiu numai bun sa fie atasata o cutie cargo, umplandu-se golul si conferindu-i un aer de expeditie arctica. Pentru care, de altfel, a si fost proiectat, pana la urma. O alta dovada o reprezinta manerele incalzite atat ale ghidonului, pentru pilot, cat si ale barelor de sprijin al mainilor, pentru pasager, dar si parbrizul inalt de 59-60 cm menit sa protejeze de viscol si zapada direct in fata. Plus clapeta de acceleratie, de asemenea incalzita.  Altfel ca dotari, snowmobilul adaposteste un port de priza de 12 V, are un afisaj de bord digital, multifunctional, oferind toate datele si informatiile privind viteza, consum, nivel combustibil si multe altele, a fost dotat standard cu celebrul si extrem de eficientul sistem anti-furt patentat de BRP D.E.S.S., pornire electrica, oglinzi retrovizoare cu reglare electrica in varianta optionala si dispozitiv de remorcare. Ce concluzie putem trage, deci? In 2016 Ski-Doo Expedition 900 ACE LE constructorul a reunit mostenirea Grand Touring, cu traditia scandinava backcountry a saniilor utilitare foarte versatile intr-un pachet al ingineriei asa cum numai BRP Ski-Doo poate sa imagineze si sa realizeze.

Chiar daca vremea capricioasa inca ne da de furca, mai e putin pana cand sezonul estival va debuta in forta si paleta de distractii specifice va cuprinde si inevitabilele raiduri pe skijeturi pe suprafetele linistite ale lacurilor sau pe valurile marii. In cazul in care nu ati fost prea implicati in segmentul skijet, marele experiment al Sea-Doo a reusit. Inovativa gama Spark, low-cost, s-a dovedit a fi un imens succes, fiind cele mai bine vandute modele din industrie. Intrand deja in al treilea an, gama Spark se reintoarce pentru a valorifica un nou succes, bazandu-se pe foarte putine modificari, insa destul de subtile, in continuare cu un pret absolut tentant si cu dotarile de top care au facut din Spark un model popular si raspandit. Modificarile modelelor Spark sunt destul de putine, asa cum aratam, dar nu se poate spune ca nu sunt binevenite. Atunci cand un model are un succes impresionant, exista o regula nescrisa care spune ca se intervine asupra lui numai daca e la mijloc o tehnologie revolutionara, fie ca e vorba de propria companie, fie ca e vorba de concurenta. O schimbare evidenta apare in paleta de culori, un aspect care la prima vedere nu pare foarte urgent si important, insa cererile cromatice dau de cele mai multe ori batai de cap dealerilor. Noua schema cromatica include familiara Vanilla (alb) si Pineapple (galben), in plus de trei optiuni mult mai indraznete: Key Lime, un verde luminos aproape de “neon”, Blueberry, o varianta luminoasa, “electrica”, albastra si una Chilli Pepper, varianta rosie. Ca observatie? Variantele verde si albastru par mai luminoase si mai profunde decat nuantele originale. Si mult mai “de acolo”, in ideea unui colorit specific verii, marii, plajei, veseliei. Schimbarea mai subtila poate fi observata in manerele ghidonului. Nu e o modificare punctuala, pentru gama Spark, fiind vorba de o modificare generala, la toate modelele 2016 Sea-Doo. Este vorba de un suport mai larg pentru palme, care ofera o mai confortabila pilotare. In plus, aceeasi marire priveste si manerele laterale, pentru pasageri, fiind vorba de acelasi cauciuc mult mai prietenos decat in versiunea anterioara, care intarzie instalarea oboselii si tensiunii in mana si printr-o modificare de asemenea subtila, care schimba pozitia pad-ului in care se sprijina podul palmei. Iar cea mai subtila modificare se afla in materialul corpului ambarcatiunii si al puntii. In vederea economisrii greutatii si a obtinerii unor costuri reduse, Sea-Doo a dezvoltat un material numit PollyTec, format din polipropilena cu fibre lungi de sticla, pentru armare. Acest material se prezinta oarecum flexibil, insa extrem de durabil, oferind un finisaj mat, la moda, care se deosebeste de fibra de sticla traditionala, lucioasa. Arcul ramane deschis aratand cadrul de suport intern ExoSkel al ambarcatiunii. Completand coca si puntea mai usoare, skijeturile Spark sunt dotate cu un motor mai usor, de asemenea, mai ieftin, dar si care ofera o putere mai redusa. De fapt, motorul Rotax 900 ACE se prezinta intr-o dubla configuratie, cu putere de 60 si de 90 cai putere. Sigur ca pentru cei mai inversunati amatori ai skijeturilor, se recomanda varianta mai puternica, de 90 cp, insa pe de alta parte trebuie plecat de la ideea ca gama Spark se adreseaza incepatorilor, nu foarte des utilizatori de skijet si in orice caz, celor mai interesati de un cost scazut si o distractie benigna, nu celor care cauta performantele nebune. Asadar, motoarele 900 ACE ofera o distractie mai repede in familie, de aceea nici viteza maxima atinsa, adica 48 mile pe ora, adica 77 km/h, nici puterea nu sunt de top, insa e suficienta. Trebuie notat insa faptul ca ofera unul dintre cele mai impresionante raporturi putere-greutate tocmai datorita greutatii reduse, ceea ce ar insemna ca lipsa de viteza imensa si dezvoltare de putere e compensata de posibilitatea de manevre spectaculoase. Dupa cum cei mai initiati in skijet o stiu, gama Spark se compune pe langa modelele cu motor de 60, respectiv 90 cai putere si din modelele cu doua sau trei locuri. Cei care prefera incursiunile solo sau cel mult cu un pasager ocazional pe suprafetele acvatice, pot opta pentru modelul cu doua locuri, in versiune cu motor care dezvolta 60 sau 90 cai putere, dupa dorinta. In cazul in care distractia are loc in familie sau in grup de prieteni, se pot alege modelele de trei locuri, cu motor 90, standard sau dotat cu IBR (Intelligent Brake & Reverse), sistem anti-furt D.E.S.S. si altele. Dotarile skijet-urilor din gama Sea-Doo sunt absolut impresionante si performante, de multe ori numarul unu in industrie, insa vorbind despre linia Spark, fiind modelele cele mai accesibile si destinate incepatorilor, dotarile sunt minimaliste. Astfel, pe toate modelele, in afara de 2016 Sea-Doo Spark 2 si 3 locuri 90 CP IBR, care are mult mai multe dotari, se pot gasi: sistem iTC (control electronic al acceleratiei cu operare mod Touring sau Sport, sistem D-Sea-Bel (de reducere a zgomotului si vibratiilor), sistem OTAS (Off Throtle Assisted Steering – sistem de asistare a directiei), stabilizatoare laterale, suprafete antiderapante cu logo Sea-Doo, suprafete protectie genunchi, ochet de tractare, manson suport de imbarcare, dop scurgere santina, dispozitiv plutitor cheie, torpedou, afisaj digital. Desigur, la acestea se pot adauga optional diverse componente si accesorii, dar si scheme grafice personalizate, dupa caz. In concluzie, recomandarea pentru achizitionarea unui model din gama Spark 2016 vine in intampinarea celor care isi fac initierea in segmentul skijet, celor cu un buget limitat si celor care vor sa se distreze pe ape diferite, fara pretentii de performante si calitati deosebite. Dimensiunile rezonabile si mai ales greutatea redusa inseamna si un spatiu de depozitare nu iesit din comun si nici nevoia de a fi transportat pe un peridoc tras de un ditamai SUV-ul. Realist vorbind, sigur ca fiecare isi poate alege ceea ce doreste si sa foloseasca ambarcatiunea oriunde doreste. Chiar daca gama Spark se situeaza in zona inferioara a lineup-ului 2016 Sea-Doo, nu trebuie sa se inteleaga ca e vorba de altceva decat de accesibilitate din perspectiva pretului si a initierii. Spark poarta sigla Sea-Doo BRP, ceea ce este suficient pentru oricine sa inteleaga ca e vorba de calitate si performanta. Lucrurile bune vin deseori in ambalaje mici, iar aceasta vorba se potriveste excelent cand vine vorba de modelele Spark, din lineup-ul 2016 Sea-Doo.

Trebuie sa recunoastem cu totii ca atunci cand vine vorba de sporturi nautice, prim-planul e luat aproape mereu de incursiunile pe skijet, insa sunt inca foarte multi nostalgici si iubitori ai schiului nautic. Ce se intampla cand se imbina cele doua, insa? Se intampla ca exista o nisa tot mai solida in randul skijet-urilor special destinate. Si indiscutabil, un PWC (personal watercraft) reprezinta solutia ideala pentru schiorii nautici. E mai ieftin decat o barca, e mai usor de depozitat, plus transportat, foloseste mult mai putin combustibil si, bonus pentru cei mai aventurieri, poate ajunge in locuri in care barca nu ajunge asa usor. Astfel, producatorii s-au orientat rapid si au dotat PWC-urile cu inele in forma de U pentru a atasa franghia de tractiune, ca accesoriu si gata. Gata pentru ei, nu si pentru Sea-Doo, caci constructorul nord-american nu s-a multumit niciodata cu jumatatile de masura, de aceea au aparut doua modele dedicate, dintre care si subiectul acestui review: 2016 Sea-Doo WAKE 155. Acolo unde ceilalti s-au multumit cu acel U-ring, inginerii BRP Sea-Doo au vrut ca totul sa fie profi si atunci au venit cu doua adaugiri mult mai eficiente si inovative intr-o mare masura: un pilon mai mare de tractiune si un rack montat pe bord. Primul, pilonul, a fost fixat in pupa, la marginea seii, avand un design extensibil ce ofera ridicarea punctului de atasare a paramei deasupra platformei de contact cu suprafata apei. Mai concret, in loc ca franghia de tractiune sa fie prinsa in zona inferioara a ambarcatiunii, oferind din start un unghi strans al acesteia fata de suprafata apei, acest pilon de tractiune extensibil poate oferi la un moment dat franghiei sa fie paralela cu luciul apei. Cam ca la barca. De ce? Simplu, pe o barca de wakeboard, un stalp sau un pilon inaltat la nivelul bratelor wakeboarder-ului si franghia paralela inseamna ca la manevrele scurte (voluntare sau involuntare), acesta sa nu fie aruncat imediat in apa. Sea-Doo a inteles rapid acest beneficiu, asa cum a inteles ca franghia sa fie petrecuta prin manere duble, sa nu interfereze cu jetul ambarcatiunii si sa nu realizeze miscari in scurt ce pot dezechilibra wakeboarder-ul pana sa vada in ce directie a luat-o skijet-ul. Fizica! Si pentru ca vorbim despre utilitate crescuta, acest pilon se poate rabata, astfel incat skijet-ul sa fie folosit in simple plimbari pe apa, cand nu tracteaza nimic. In ceea ce priveste rack-ul, ei bine, placa de schi nautic va avea locul ei, bine fixat pe skijet, fara temerea ca se va “plimba” pe rama ambarcatiunii lovind glezne, tibii si genunchi. Placa se prinde de o conexiune fixata si se aseaza intr-un suport de plastic, prins cu curele. Daca intrebati in ce masura poate afecta calitatea plimbarii, ei bine, atata timp cat condusul nu va fi foarte agresiv, nu exista nici o problema, iar contra-timp sigur ca vor fi impedimente de ordin aerodinamic, insa fara mari urmari. Prinderea si desprinderea placii de wakeboard din rack se realizeaza usor, chiar in timpul mersului, asa ca nu va fi nevoie de manevre suplimentare. OK, daca pana aici s-a vorbit despre accesoriile mecanice inovatoare si extrem de utile, trebuie stiut ca munca inginerilor BRP nu s-a limitat la atat. Trecand la modul in care a fost gandit un skijet pentru sporturi nautice, Sea-Doo are niste asi in maneca, astfel ca s-a umblat si la livrarea de putere. Folosindu-se aceeasi tehnologie de accelerare electronica ce a facut posibila existenta modurilor de conducere specifice brandului Touring si Sport, Sea-Doo aduce si modul SKI ce ii permite conducatorului sa selecteze unul dintre cele cinci profiluri de accelerare, asortat la o viteza de croaziera prestabilita. Se poate, asadar sa se foloseasca o accelerare blanda pentru copii sau la plecare, evitandu-se smuciturile, ca apoi sa se opteze pentru o accelerare agresiva. Odata setat modul SKI, pilotul nu are de facut decat sa tina strans acceleratia. SKI va decide in ce masura se va accelera si apoi se va bloca in viteza dorita si recomandata. De ce sa alegi versiunea 155 WAKE? Costul ar fi unul dintre primele raspunsuri, in conditiile in care acesta e cu 2.600 dolari (in piata americana) decat PRO WAKE 215, fiind totusi bazate pe modele diferite, GTI 155 vs GTX 215. In configuratia de baza GTI dispune de un motor 1503 NA Rotax 4-TEC de 1494cc, in trei cilindri, dezvoltand 155 cp, fara turbocompresor. Ceea ce e mai bine. Din mai multe motive. Unul ar fi ca e mai economic in consum. Unii ar putea stramba din nas, caci cu ai sai 90-92 km/h nu se pune cu 105 km/h, insa consumul e total diferit. In al doilea rand, lucrurile sunt mai asezate in privinta accelerarii, nu “rupe coloana” prin agresivitate. Si aici, deja lucrurile sunt clare: daca nu esti vreun mare initiat in skijet si wakeboarding, atunci 155 WAKE e alegerea ideala. Daca esti experimentat, e clar ca nu ai citit acest review, caci stii ca tie iti trebuie minim un PRO WAKE 215. Ce ar mai fi de adaugat? Da, 2016 Sea-Doo WAKE 155 are in dotare iBR (Intelligent Brake & Reverse), sistemul care permite pornirea neutra, nesmucita, dar si mersul cu spatele intr-o viteza mica de siguranta, mai ales la andocare, plus franarea atunci cand e activat, iar viteza e mare si impactul iminent. Apoi, oglinzile retrovizoare cu o deschidere larga, permitand pilotului sa observe evolutia wakeboarder-ului in spatele sau, fara a fi nevoit sa se tot intoarca. Sistemul anti-furt D.E.S.S. deja este standard pentru tot lineup-ul, deci e prezent si la acest model, care mai beneficiaza si de snurul care trebuie atasat, ca motorul sa porneasca.    In fine, modelul beneficiaza de o schema impresionanta de culori, White & Belize Blue, accentuata de o serie de grafici in verde lime si altele de acest gen. Acest model este disponibil si in oferta ATVROM la un pret de 12.490 euro (TVA inclus), cel mai bun pret atat de pe piata, cat si comparativ cu o barca pentru wakeboarding.

Ne intoarcem in timp cu 9 ani in urma, in primavara anului 2007, atunci cand modelul de snowmobil Ski-Doo MX ZX 800R a fost lansat in fata presei cu surle si trambite, mai ales ca avea ceva inedit: sasiul REV-XP, foarte usor si foarte eficient. Parea ca simbioza dintre acest sasiu si motorul temerar 800R era perfecta, asigurand tot ceea ce trebuie sa asigure un snowmobile sport/cross-country modern: ergonomie, confort, fandari prin troiene, viraje extreme si toate nebuniile pe care le putea face un dirt-bike. Acea aparitie a insemnat o adevarata revolutie, iar sasiul sau a stabilit un nou punct de reper pentru influenta si controlul pilotului. Dam pe repede inainte si iata ca dupa noua ani, in primavara anului 2016 consemnam performantele si calitatile la cu totul si cu totul alti parametri fata de atunci, insa ceva a ramas constant: Ski-Doo MX ZX. Noua generatie puncteaza decisiv si superlativ la capitolul raportului putere/greutate, dominarea terenului, oricat de dificil ar fi si acoperit cu oricata zapada, dar si distractia oferita celor mai agresivi piloti de snowmobile. De ce? Un sasiu cu totul nou, un motor cu totul nou, o manevrabilitate iesita din comun si o capacitate de a face fata oricarui teren. Realmente plin de caracteristici noi si de top, care includ ambreiajul pDrive, a doua generatie E-TEC a sistemului de combustie, o cremaliera abila, un ghidon reglabil unic, o ergonomie cu totul revizuita, pistoane avansate, un arbore cotit in doua piese, toate intr-un stil elegant si simplu, ca pe vremuri. Daca nu s-a inteles sau s-a trecut cu usurinta peste, subliniem: agresivitate. Pilot agresiv ajutat de un snowmobile nu mai putin agresiv. Se vede inca de cand acesta incaleca pe sa, deoarece pozitia preferata in abordarea terenului alb accidentat este verticala. Sasiul cu totul nou REV Gen4 se simte familiar, dar diferit, totodata. Distanta si relatia dintre ghidon, sa si scarite nu difera de celelalte noi modele Ski-Doo cu sasiu REV-XS, insa saua pierde un inch (2,5 cm) din latime si-l adauga la inaltime, oferind o mai buna vizibilitate si o postura mai agresiva. Si da, creste tot cu un inch garda la sol. Prin tragerea unui maner cu arc in forma de „T”, se poate alege una dintre cele patru pozitii ale ghidonului, dupa preferinta. Odata ce pozitia a fost aleasa, se elibereaza manerul, un stift metalic se fixeaza intr-o fanta si ghidonul ingheata (normal) pe pozitie, fara nici cel mai mic joc sau zdranganeala. Cei mai multi piloti de testare au preferat pozitia +1 a ghidonului, de exemplu, fara ca acestia sa fie neaparat un reper suprem in termeni de pilotaj agresiv. Scobitura tesita permite genunchilor si picioarelor sa aiba o pozitie naturala si relaxata, insa protectiile lantului de transmisie si cel al franei ajung sa le atinga, in protectiile de picioare, ceea ce inseamna ca nivelul este destul de jos. Suporturile deschise de picioare fac ca acestea sa se simta fara restrictie si asta e bine pentru pozitia preferata de pilotat agresiv, adica cea verticala. Pe de alta parte, panourile laterale Ergo-Step ale sasiului REV GEN4, intr-o atentie sporita acordata ergonomiei, protejeaza fluierele picioarelor in special in virajele cele mai demente de apasare pe vreo margine. Cand snowmobilul ruleaza rapid in viraje exterioare stranse se mentine in apex prin accelerarea simultana cu intoarcerea ghidonului si a skiurilor, presandu-se pe partea din spate, ca sa asigure usurarea ski-ului exterior, aparent totul mutandu-se in laterala interioara. Daca descrierea pare greoaie, in practica inseamna doar atat: manevrabilitate si stabilitate. Si totul este posibil datorita motorului ultra-receptiv care lucreaza in tandem perfect cu ergonomia, incurajand pilotul sa-si utilizeze corpul in moduri pana acum imposibile pe snowmobile de productie. E impresionant cum inginerii Ski-Doo au creat caracteristicile Ergo-Step sa lucreze in armonie cu ghidonul si directia, astfel incat nu se termina cu stangacie in afara razei de actiune naturala a pilotului sau pana in apropierea gatului si a fetei. Apoi, sania e mult mai usor de controlat si sufera mult mai putin din cauza denivelarilor (resimtite desigur de pilot), meritul fiind in mare masura al suspensiei fata RAS3 si a noului sistem de directie. Fireste, ergonomia si manevrabilitatea ar fi notiuni golite de sens fara aportul unui motor pe masura. De aceea, cei de la Ski-Doo aduc pentru modelul 2017 un nou motor Rotax. Initial existent pe saniile de pre-productie, motorul Rotax 850 E-TEC se lauda a fi unul deosebit de agresiv, aproape huliganic, dar si extrem de responsiv. In comparatie cu anteriorul si robustul 800R E-TEC, noul 850 E-TEC este mult mai plin de viata si se simte mereu dispus sa fie si mai puternic si violent. Performantele sunt similare cu cele ale celuilalt nervos din clasa, Polaris Cleanfire, asa ca aici nu exista rivalitate, decat poate din perspectiva pilotilor si stilului de pilotare. Insa parca raspunsul e mult mai prompt si decis in cazul Rotax. Asta si din cauza ca a doua generatie E-TEC are niste mici surprize in sistemul de injectie, cu un aport ridicat de combustibil in tractul de admisie, astfel ca atunci cand pilotul abuzeaza acceleratia, motorul primeste mult combustibil si face ce face orice motor in aceasta situatie. Amplasarea injectoarelor exact in fata portului de admisie a cilindrului asigura o cursa scurta rapida si cu maxim de benzina. In plus, noul ambreiaj pDrive ajuta sistemul de propulsie sa fie mult mai reactiv.  In rest, snowmobilul beneficiaza de pornire electrica, rezervor de combustibil generos, de 36 l, suspensie spate rMotion, amortizoare fata si central HPG Plus si spate KYB Pro 40 Easy-Adjust, frane Brembo Racing, schiuri Pilot 5.7 de lungime 1066 mm, senila Ripsaw 3269x381x31,8 mm, marsarier electronic, maneta acceleratie si mansoanele ghidon incalzite, afisaj bord multifunctional si un parbriz de 360 mm.    Daca esti amator de snowmobile sportive, agresive dar usor de manevrat si imblanzit, dotate cu sisteme si componente performante, iar aceste randuri despre 2017 Ski-Doo MX ZX 850 E-TEC nu te-au convins, am o veste trista: un snowmobile mai strasnic nici nu vei gasi pe piata, la aceasta ora. Am zis!